[發明專利]使用磁流變彈性體的可變差速器安裝裝置

有效

• 申請號: 201210082664.8
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN103129377A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 金旼秀;梁慶模;李省勛;尹智鉉;鄭云敞;楊仁亨;吳在應
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;漢陽大學校產學協力團
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及可變差速器安裝裝置。更具體地，本發明涉及使用磁流變彈性體(MRE)的可變差速器安裝裝置，其根據車輛的特定駕駛條件，通過特性的可逆和瞬間變化，能夠保證乘坐舒適性和操作穩定性。

背景技術

通常，差速器是由齒輪構成的轉矩傳動裝置，其彌補在車輛轉彎時內輪與外輪的速度之間的差異。因為通過差速器來控制兩邊車輪的速度或轉動比，所以當車輛轉彎時，兩邊車輪均能夠平穩無滑動地轉動。因此，差速器允許每個驅動輪以不同速度轉動。從而，差速器接收一種輸入并且提供兩種輸出。

通常，差速器被安裝在車輛中以將通過驅動軸提供的轉矩分離并將其傳輸至兩邊的驅動輪，并相應地控制兩邊車輪的轉速。差速器的下列描述適用于“傳統”后輪驅動汽車或卡車，所述汽車或卡車具有結合有減速齒輪組的“開式”(open)或抗滑差速器。

例如，在后輪驅動汽車中，轉矩由發動機供應，經變速器，到驅動軸/“傳動軸”，所述轉矩到達含有差速器的最終驅動單元。螺旋傘小齒輪(spiral?bevel?pinion?gear)自傳動軸端部被供應驅動，且裝入最終驅動單元的殼體內，所述最終驅動單元含有多個分別向每個后輪輸出兩個獨立轉矩的齒輪。圖11示出典型的差速器安裝結構的正視圖。

典型的差速器安裝結構包括具有圓柱形且固定在副架112上的安裝支架114、安裝在安裝支架114中的絕緣體116、按壓裝入到絕緣體116中心的安裝襯套118、和裝入到安裝襯套118中的差速器支撐軸110。

此處，絕緣體116可由橡膠材料形成，并且在其周面的周圍可形成間隙122，從而增加減震性能。因此，在典型的差速器安裝結構中，通過絕緣體16吸收垂直和水平振動，即通過由發動機經傳動軸傳遞的壓縮而引起的振動，并且防止所述振動被傳遞至車身。

在轉彎過程中，可使用較高剛度的橡膠墊架來增加操作穩定性。然而，橡膠墊架的較高剛度通常引起乘客和駕駛員較低的乘坐舒適性。

在典型的差速器安裝裝置的情況中，由于部件例如插入到支架的橡膠墊架的特性受到限制，所以盡管駕駛條件可變，但因有限的部件特性，除了提供有限的乘坐舒適性和操作穩定性外沒有其它選擇。因此，需要用于改善乘坐舒適性和操作穩定性的差速器安裝裝置。

上述在該背景技術部分公開的信息僅用于增強對本發明背景的理解，因此其可能含有不構成在該國本領域普通技術人員已經知曉的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供使用磁流變彈性體(MRE)的可變差速器安裝裝置，其通過在可變差速器安裝裝置中安裝纏繞有線圈的芯體并在變差速器安裝裝置中設置用于保證磁通流的MRE，改善乘坐舒適性和操作穩定性。

在一方面，本發明提供使用磁流變彈性體(MRE)的可變差速器安裝裝置，其包括：布置有多個臂的芯體；分別纏繞在該多個臂上的線圈；布置成分別面向多個臂的多個MRE支架；和在多個MRE支架外側布置的磁路形成部件。

在一些示例性實施方式中，多個MRE支架可包括各向異性布置的磁響應粒子，并且芯體可包括具有圓形截面的圓形芯體和具有方形截面的方形芯體。

在又一示例性實施方式中，裝置還可包括布置于芯體與MRE支架之間以防止磁通泄漏的第一絕緣部件。

在又一示例性實施方式中，裝置還可包括布置于芯體內并支撐差速器支撐軸的第二絕緣部件。

在又一示例性實施方式中，裝置還可包括布置于磁路形成部件外側的第三絕緣部件。

在另一示例性實施方式中，芯體還可包括分別布置在多個臂的一個端部的多個連接板。

在又一示例性實施方式中，第一絕緣部件可具有圓形結構，并且在與多個連接板相應的位置可分別具有多個孔。

在又一示例性實施方式中，第一絕緣部件可具有固定多個連接板的多個槽。

在又一示例性實施方式中，芯體可具有布置于其上的四個臂。

在又一示例性實施方式中，四個臂在可變差速器安裝裝置中布置成X形或+形。

在又一示例性實施方式中，可以以均勻的間隔布置四個臂。

在又一示例性實施方式中，該裝置還可包括在多個MRE支架之間的具有分離結構的多個制動器，其中該制動器的分離部分分別連接至絕緣部件和磁路形成部件。

在又一示例性實施方式中，該裝置還可包括將電流施加至線圈的電流施加裝置。

以下討論本發明的其它方面和示例性實施方式。

附圖說明