[發明專利]邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物及充氣輪胎

無效

• 申請號: 201210081577.0
• 申請日: 2012-03-14
• 公開（公告）號: CN102838789A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 宮崎達也
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: C08L9/00
• 分類號: C08L9/00;C08L7/00;C08L9/06;C08L23/16;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/06;C08K3/04;C08K3/36;C08K5/01
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐申民;杜娟

技術領域

本發明涉及一種邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物、以及使用該橡膠組合物制造的充氣輪胎。

背景技術

邊口襯膠(clinch)和胎圈包布位于充氣輪胎的胎圈部分上以與輪輞接觸(亦即，在摩擦部中)。用于制造邊口襯膠或胎圈包布的橡膠組合物需要出色的抵抗與輪輞接觸所導致的磨損(耐輪輞磨損性)、斷裂伸長率、和操縱穩定性。而且，近年來汽車被期望實現更好的燃料經濟性，這導致了如下需求：用于制造邊口襯膠或胎圈包布的橡膠組合物、以及用于制造占輪胎較大部分的胎面的橡膠組合物應當實現更好的燃料經濟性。

專利文獻1公開了邊口襯膠用橡膠組合物，其通過將包括錫改性聚丁二烯的某些橡膠在橡膠組分中的量和氧化鋅的量調節到各自的值來提供經改進的燃料經濟性和抗裂紋生長性。專利文獻2公開了邊口襯膠用橡膠組合物，相對包括天然橡膠的橡膠組分的量，該組合物通過以預定量混合二氧化硅、硅烷偶聯劑和科琴超導電碳黑(ketjen?black)來具有較低的體積電阻率值。還是依然存在以平衡方式改進耐輪輞磨損性、斷裂伸長率、操縱穩定性和燃料經濟性的改進空間。

專利文獻1：JP?2008-24913A

專利文獻2：JP?2008-303295A

發明內容

本發明的目的在于提供一種邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物，以及一種使用該橡膠組合物制造的充氣輪胎，所述橡膠組合物可解決上述問題并以平衡方式改進耐輪輞磨損性、斷裂伸長率、操縱穩定性、以及燃料經濟性，從而降低輪胎脫模中的破裂滲出物(broken?spews)的數目。

本發明涉及一種邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物，該組合物包括：100質量份的橡膠組分；1.2～2.9質量份的氧化鋅；以及2.2～4.0質量份的硬脂酸，基于100質量％的橡膠組分，所述橡膠組分包括15～80質量％的丁二烯橡膠以及15～50質量％的異戊二烯系橡膠。

對于每100質量份的橡膠組分，優選所述橡膠組合物進一步包括2.0～5.0質量份的硫化促進劑，并且對于每100質量份的橡膠組分，氧化鋅的量是1.3～2.0質量份，硬脂酸的量是2.5～3.5質量份。

對于每100質量份橡膠組分，所述橡膠組合物優選進一步包括1.91～2.70質量份的硫。

對于每100質量份橡膠組分，優選所述橡膠組合物進一步包括1～70質量份的炭黑，并且丁二烯橡膠包括1，2-間規立構聚丁二烯晶體。

本發明還涉及一種包括各自使用所述橡膠組合物所生產的邊口襯膠和/或胎圈包布的充氣輪胎。

相對于以各自特定比例包含丁二烯橡膠和異戊二烯系橡膠的橡膠組分的量，根據本發明的邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物包括各自預定量的氧化鋅和硬脂酸。因此，本發明可以提供具有以平衡方式改進的耐輪輞磨損性、斷裂伸長率、操縱穩定性、以及燃料經濟性的充氣輪胎。所述橡膠組合物能夠減少輪胎脫模中破裂滲出物的數目，由此導致出色的生產率。

具體實施方式

根據本發明的邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物包括：100質量份的橡膠組分；1.2～2.9質量份的氧化鋅；以及2.2～4.0質量份的硬脂酸，基于100質量％的橡膠組分，所述橡膠組分包括15～80質量％的丁二烯橡膠以及15～50質量％的異戊二烯系橡膠。上述配方能夠平衡地改進耐輪輞磨損性、斷裂伸長率、操縱穩定性以及燃料經濟性，并且還能減少輪胎脫模中破裂滲出物的數目。

在輪胎脫模中(當輪胎從模具中取出時)，改變邊口襯膠或胎圈包布用橡膠組合物的配方從而以平衡方式改進耐輪輞磨損性、斷裂伸長率、操縱穩定性和燃料經濟性有時會導致在粘附于輪胎模具的排氣片(vent?pieces)(滲出孔(spew?holes))中形成的長、薄滲出物易于破裂。如果滲出物(spews)在脫模中破裂，那么破裂的滲出物會堵塞滲出孔，并因此在隨后輪胎硫化時，它們占據了夾在生胎和模具之間空氣路徑的空間。結果，從模具向生胎的傳熱效率降低，導致由于硫化不完全引起的稱為缺膠的外觀缺陷。這種缺膠需要加工例如拋光修葺(buffing?repair)、重漆、以及橡膠烘烤修葺，導致生產率的下降。而且，在除去輪胎模具壓力之后，清潔滲出孔需要使用電動螺絲刀、或者高壓水，這也導致生產率的顯著下降。因此，考慮到生產率，重要的是減少輪胎脫模中破裂滲出物的數目。

認為以下兩個因素引起輪胎脫模中滲出物破裂(spew?breaking)：

(1)由于返硫，復數彈性模量(E*)和斷裂伸長率的減少；以及

(2)在滲出孔中滑動性不足。