[發(fā)明專利]導軌隔振結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210080155.1
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN102616624A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 林嘉祥;楊錦勇
• 申請（專利權）人: 廈門嘉達環(huán)保建造工程有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發(fā)明涉及一種振動噪聲控制改造，防止電梯運行時導軌滑動磨擦所產(chǎn)生的低頻振動噪聲固體傳播的技術。

背景技術

電梯轎廂及電梯對重架是以U型導靴固定于兩側的電梯導軌的滑行方式的，電梯導軌固定于電梯井道內側，目前，電梯導軌是使用導軌固定板固定在鋼型材，鋼型材與井道內建筑結構直接安裝。電梯運行時，轎廂、對重架與主導軌上下運行時導靴（導輪）與電梯導軌間的摩擦、各旋轉部件與曳引繩間的磨擦及振動、曳引機系統(tǒng)振動通過曳引繩傳遞至轎廂也都將傳遞到導軌，振動通過電梯導軌與建筑結構之間的剛性聯(lián)接形成的“聲橋”進入建筑結構，結構振動傳播進入與井道相近的住戶建筑結構中，形成低頻振動噪聲影響住戶的休息。

導致電梯導軌結構振動的原因還有電梯導軌安裝狀況不良或使用一定階段后，電梯導軌的垂直度及兩電梯導軌之間的平行度未能滿足JG/T5072.2-1996《電梯T型導軌檢驗規(guī)則》的要求導致磨擦及振動加劇。由于導軌的安裝是直接固定安裝，難于經(jīng)過調整達到緩解。

目前解決問題的方法是，將電梯轎廂的U型導靴改為滾動滑輪組，因為滾動滑輪組是由彈簧控制的，可減少電梯運行中的與電梯導軌磨擦與剛性接觸。但是，存在如下不足：1、由于兩種滑行方式所使用的電梯導軌不同，滑輪組使用的導軌要大一些，要涉及電梯導軌的更換等一系列問題；2、在轎廂運行速度≥2m/s的高速電梯，滾動滑輪組產(chǎn)生的電梯導軌磨擦及振動仍然存在，轎廂運行速度越高，磨擦及振動越大，對住戶的影響越大。

發(fā)明內容

?為了克服電梯導軌滑動磨擦所產(chǎn)生的低頻振動噪聲固體傳播及將U型導靴改為滾動滑輪組的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯導軌的隔振安裝結構，阻隔結構振動傳播途徑，能有效地控制電梯導軌振動的傳遞，解除低頻振動噪聲對住戶的影響。同時，能對電梯導軌的垂直度進行調整。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：設置導軌隔振結構取代原電梯導軌直接固定安裝的鋼型材，導軌隔振結構由導軌固定板、支承鋼結構、彈性減振件、調整螺栓組成。電梯導軌通過導軌固定板安裝在支承鋼結構上，彈性減振件通過調整螺栓與支承鋼結構聯(lián)接。支承鋼結構由U形鋼板結構及加強肋組成，加強肋設置在U形鋼板結構正面與二邊側面之間。U形鋼板結構正面設置二個安裝導軌固定板的圓孔及二個安裝調整螺栓的水平向長圓孔，U形鋼板結構側面各有一個安裝調整螺的水平向長圓孔。長圓孔的可以允許在長圓的方向調整螺栓位置。每個支承鋼結構配套二個彈性減振件，每個彈性減振件的正面平面及左右側面平面均設置調整螺栓的螺栓孔，彈性減振件通過上、下兩個安裝孔使用螺栓固定在井道內建筑結構上。

彈性減振件是由橡膠及金屬復合而成的，表面全部包覆橡膠，其剛度、變形范圍、荷載范圍滿足電梯導軌的安裝規(guī)范要求，能可靠地固定電梯導軌。彈性減振件在額定荷載下具有固有頻率低，隔振效果好的特點。橡膠材料的特點是具有內摩擦，臨界阻尼較大，可以吸收振動能量，衰減、阻隔振動傳遞。通過旋轉彈性減振件正面的A螺栓整電梯導軌與井道內建筑結構的垂直度，通過旋轉彈性減振件側面的B螺栓調整電梯導軌左右的垂直度及兩電梯導軌之間的平行度。

本發(fā)明的有益效果是，消除電梯導軌與建筑結構之間的剛性連接，通過彈性減振件對電梯導軌振動的衰減、阻隔作用，消除電梯振動帶來的低頻振動噪聲對住戶的影響。能可靠地固定電梯導軌，方便調整導軌的垂直度及兩電梯導軌之間的平行度，降低磨擦及振動噪聲。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明導軌隔振結構實施例的正視剖面構造圖。

圖2是圖1的俯視剖面構造圖。

圖3是圖1的側視剖面構造圖。

圖中1.導軌固定板，2.支承鋼結構，3.彈性減振件，4.調整螺栓，5.電梯導軌，6.U形鋼板結構，7.加勁肋，8.U形鋼板結構正面，9.?安裝圓孔，10.長圓孔，11.U形鋼板結構側面，12.A螺栓，13.B螺栓，14.井道內建筑結構，15.安裝螺栓。

具體實施方式