[發(fā)明專利]顯示汽車發(fā)動機燃料經濟性狀態(tài)的方法和裝置

有效

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• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN102602294A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設計）人: 張小田;李軍;呂文芝;陳月春;王卓
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術領域

本發(fā)明涉及電控發(fā)動機技術領域，具體涉及顯示汽車發(fā)動機燃料經濟性狀態(tài)的方法和裝置，用于實現(xiàn)在汽車的儀表盤上實時地顯示當前狀態(tài)下發(fā)動機的燃料經濟性狀態(tài)。

背景技術

汽車(轎車、客車以及貨車等)作為一種現(xiàn)代交通工具，在我們的日常生活和工業(yè)生產中發(fā)揮著重要的作用。隨著能源危機在全世界范圍內的逐步蔓延和深化，燃油的價格不斷上漲，近而造成汽車的運行成本不斷增加。為此，如何充分發(fā)揮汽車發(fā)動機的效率，降低油耗并減少環(huán)境污染越來越成為人們關注的重點。

眾所周知，汽車發(fā)動機都有它的經濟油耗區(qū)，汽車運行在經濟油耗區(qū)時，燃料燃燒最充分，動力充沛，發(fā)動機效率最高，不僅可以降低油耗，還可以減少尾氣污染。因為不同發(fā)動機的經濟油耗區(qū)各不相同，因此如何顯示發(fā)動機是否運行在經濟油耗區(qū)是降低燃油消耗、減少尾氣排放的一個關鍵因素。

目前，汽車上配備的顯示汽車發(fā)動機燃料經濟性狀態(tài)的裝置，普遍存在準確度很差的問題。例如，中國發(fā)明專利CN101498597(申請?zhí)枮?00910061203.0)公開了一種顯示汽車油耗的方法，該方法基于電控發(fā)動機技術，發(fā)動機電控單元ECU通過傳感器的采樣信息來計算瞬時油耗信息，并將計算出來的瞬時油耗信息通過控制器局域網絡CAN總線傳輸給儀表單片機，儀表單片機按照預先設定的公式對收到的瞬時油耗信息進行計算得出小計油耗值和統(tǒng)計油耗值，保存并指示LCD顯示屏顯示計算得出的小計油耗值和統(tǒng)計油耗值，該技術方案有利于燃油成本的記錄和管理，滿足司機對發(fā)動機精確噴油量掌握并控制的需求，方便司機隨時監(jiān)控汽車定時定距的耗油量，養(yǎng)成經濟駕駛的習慣，對車輛的保養(yǎng)、運營成本的節(jié)省、環(huán)境的保護有積極作用。

經過分析可以確定，上述技術方案的依據(jù)是汽車發(fā)動機的燃料瞬時消耗率，然而無論是燃料瞬時消耗率，還是小計油耗值或統(tǒng)計油耗值都不能替代汽車發(fā)動機的燃料經濟性狀態(tài)。比如對于汽車起步后從某一低檔位換至一個較高檔位的換擋加速工況，全油門加速時，發(fā)動機轉速從一個較低轉速(比如950r/min)逐漸上升至一個較高轉速(比如1700r/min)，該過程中CAN儀表中顯示的瞬時油耗率是一直增加的，但是，汽車發(fā)動機的燃料經濟性實際變化卻是：一般→好→一般→差。顯然，汽車在升擋加速過程中，燃料經濟性發(fā)生了變化但是燃料瞬時消耗率卻一直在增加，因此，現(xiàn)有技術中提供的顯示汽車油耗的方法，對駕駛員的實際指導具有一定的局限性。在實際應用，駕駛員即使知道了當前狀態(tài)下的汽車發(fā)動機的燃料瞬時消耗率，也不能確定當前狀態(tài)下汽車發(fā)動機是否工作在經濟油耗區(qū)，更無法準確地知道當前狀態(tài)下，汽車發(fā)動機的燃料經濟性處于何種狀態(tài)。

有鑒于此，亟需針對現(xiàn)有技術進行改進，提供汽車發(fā)動機的燃料經濟性狀態(tài)，以提高對駕駛員實際操作的指導意義，使汽車發(fā)動機盡可能地工作在經濟油耗區(qū)，降低油耗并減少環(huán)境污染。

發(fā)明內容

針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術問題在于，提供一種顯示汽車發(fā)動機燃料經濟性狀態(tài)的方法，用于準確地顯示當前狀態(tài)下汽車發(fā)動機的燃料經濟性狀態(tài)，指導駕駛員合理操作，使汽車發(fā)動機盡可能地工作在經濟油耗區(qū)，降低油耗。在此基礎上，本發(fā)明同時還提供了顯示汽車發(fā)動機燃料經濟性狀態(tài)的裝置。

本發(fā)明提供的顯示汽車發(fā)動機燃料經濟性狀態(tài)的方法，包括以下步驟：

通過發(fā)動機萬有特性試驗標定其燃料經濟性狀態(tài)MAP圖，并預置于ECU中，所述燃料經濟性狀態(tài)MAP圖中設有多種級別的燃料經濟性狀態(tài)，且分別與該發(fā)動機轉速和扭矩相對應；

通過ECU獲取發(fā)動機當前的轉速和扭矩，并以所述轉速和扭矩為依據(jù)查找所述MAP圖，從而獲得當前狀態(tài)下的燃料經濟性狀態(tài)；

將所述燃料經濟性狀態(tài)生成燃料經濟性狀態(tài)報文并通過CAN總線傳輸；

汽車儀表從所述CAN總線上捕獲所述燃料經濟性狀態(tài)報文，解析獲得當前狀態(tài)下的燃料經濟性狀態(tài)并顯示。

優(yōu)選地，所述燃料經濟性狀態(tài)報文具有特定的PGN值，且所述燃料經濟性狀態(tài)由所述燃料經濟性狀態(tài)報文的數(shù)據(jù)域中任一個字節(jié)的至少兩位承載，所述汽車儀表根據(jù)CAN總線上的報文的PGN值捕獲所述燃料經濟性狀態(tài)報文。

優(yōu)選地，所述燃料經濟性狀態(tài)報文的PGN為65288，發(fā)送周期為100ms，所述汽車燃料經濟性狀態(tài)由最好到最差分為四級，且由所述燃料經濟性狀態(tài)報文數(shù)據(jù)域的第2字節(jié)的第3、4位承載。

優(yōu)選地，所述燃料經濟性狀態(tài)由二進制的00、01、10或11級表示，00至11分別表示燃料經濟性狀態(tài)由最好、好、差至最差。