[發明專利]連續輸出動力的雙離合無間斷變速器

無效

• 申請號: 201210079313.1
• 申請日: 2012-03-23
• 公開（公告）號: CN103322135A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 肖智寬;于曉暉;胡正東
• 申請（專利權）人: 成都酷玩網絡科技有限公司
• 主分類號: F16H3/16
• 分類號: F16H3/16;F16H61/688
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車的變速器，尤其涉及一種連續輸出動力的雙離合無間斷變速器，屬于汽車變速器的生產領域。

背景技術

汽車的變速器用于汽車的換擋變速，是速度控制的一個重要部件，其包括離合器、輸入軸、動力端齒輪和檔位齒輪，其中，離合器與發動機轉軸連接，離合器的動力輸出端與輸入軸，動力端齒輪和檔位齒輪均包括多個，動力端齒輪的軸與輸入軸連接，動力端齒輪與檔位齒輪之間對應咬合連接。在正常運行時，離合器將發動機轉軸的旋轉動力傳遞給動力端齒輪，再傳遞給檔位齒輪，最終帶動汽車輪旋轉。現有的汽車變速器都只包括一個離合器，其問題在于：在換擋操作時，離合器首先要與發動機轉軸分離，在分離后，檔位齒輪會完全失去動力輸入，所以在這個過程中動力必然出現間斷，這個間斷會讓汽車的運行變得有些不夠平穩，降低了汽車的整體性能。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種連續輸出動力的雙離合無間斷變速器，這種變速器使汽車的運行更加平穩。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

本發明包括第一離合器、第二離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、動力端齒輪、檔位齒輪，其中，所述第一離合器和所述第二離合器的動力輸入端分別與發動機轉軸連接，所述第一離合器的動力輸出端與所述第一輸入軸連接，所述第二離合器的動力輸出端與所述第二輸入軸連接，所述動力端齒輪和所述檔位齒輪均包括多個，所述動力端齒輪的軸分別與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸連接，所述動力端齒輪與所述檔位齒輪之間對應咬合連接。

進一步，所述動力端齒輪包括一檔動力端齒輪、三檔動力端齒輪、五檔動力端齒輪、第一雙檔動力端齒輪、第二雙檔動力端齒輪；所述檔位齒輪包括一檔檔位齒輪、二檔檔位齒輪、三檔檔位齒輪、四檔檔位齒輪、五檔檔位齒輪、六檔檔位齒輪、倒檔檔位齒輪；所述一檔動力端齒輪、所述三檔動力端齒輪、所述五檔動力端齒輪分別與所述一檔檔位齒輪、所述三檔檔位齒輪、所述五檔檔位齒輪對應咬合連接，所述第一雙檔動力端齒輪同時與所述二檔檔位齒輪和所述倒檔檔位齒輪對應咬合連接，所述第二雙檔動力端齒輪同時與所述四檔檔位齒輪和所述六檔檔位齒輪對應咬合連接。

進一步，所述一檔動力端齒輪、所述三檔動力端齒輪、所述五檔動力端齒輪均與所述第一輸入軸連接，所述第一雙檔動力端齒輪和所述第二雙檔動力端齒輪均與所述第二輸入軸連接。

本發明的有益效果在于：

本發明的雙離合器由電子控制及液壓推動，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況，使汽車的運行更加平穩。

附圖說明

附圖是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

如附圖所示，本發明包括第一離合器4、第二離合器5、第一輸入軸2、第二輸入軸3、動力端齒輪、檔位齒輪，其中，第一離合器4和第二離合器5的動力輸入端分別與發動機轉軸1連接，第一離合器4的動力輸出端與第一輸入軸2連接，第二離合器5的動力輸出端與第二輸入軸3連接；所述動力端齒輪包括一檔動力端齒輪9、三檔動力端齒輪8、五檔動力端齒輪10、第一雙檔動力端齒輪6、第二雙檔動力端齒輪7；所述檔位齒輪包括一檔檔位齒輪19、二檔檔位齒輪16、三檔檔位齒輪18、四檔檔位齒輪17、五檔檔位齒輪14、六檔檔位齒輪13、倒檔檔位齒輪12；一檔動力端齒輪19、三檔動力端齒輪18、五檔動力端齒輪10分別與一檔檔位齒輪19、三檔檔位齒輪18、五檔檔位齒輪14對應咬合連接，第一雙檔動力端齒輪6同時與二檔檔位齒輪16和倒檔檔位齒輪12對應咬合連接，第二雙檔動力端齒輪7同時與四檔檔位齒輪17和六檔檔位齒輪13對應咬合連接；一檔動力端齒輪9、三檔動力端齒輪8、五檔動力端齒輪10均與第一輸入軸2連接，第一雙檔動力端齒輪6和第二雙檔動力端齒輪7均與第二輸入軸3連接。

如附圖所示，第一離合器4、第二離合器5均為自動控制，由電子控制及液壓推動。當變速箱運作時，第一離合器4所在的一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，第二離合器5所在的一組齒輪已被預選，但第二離合器5仍處于分離狀態；當換擋時第一離合器4將使用中的齒輪分離，同時第二離合器5齒合已被預選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的，因此變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，輸入軸（即傳動軸）被分為內外兩條，即第一輸入軸2和第二輸入軸3，第一輸入軸2是放于內里實心的傳動軸，而第二輸入軸3則是外面空心的傳動軸；第一輸入軸2連接了一檔動力端齒輪9、三檔動力端齒輪8、五檔動力端齒輪10及對應的一檔檔位齒輪19、三檔檔位齒輪18、五檔檔位齒輪14，第二輸入軸3則第一雙檔動力端齒輪6、第二雙檔動力端齒輪7及對應的二檔檔位齒輪16、倒檔檔位齒輪12、四檔檔位齒輪17和六檔檔位齒輪13，第一離合器4、第二離合器5各自負責一條輸入軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條輸入軸作出無間斷的傳送。這套變速器長度很短(相當于傳統6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅的車型上。