[發明專利]輪胎壓力監測裝置

無效

• 申請號: 201210078561.4
• 申請日: 2012-03-22
• 公開（公告）號: CN103754074A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 金愛武
• 申請（專利權）人: 李爾汽車電子電器(上海)有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及汽車安全電子產品技術領域，具體涉及一種輪胎壓力監測裝置。

背景技術：

隨著汽車越來越多地進入家庭，汽車行駛的安全問題也成為人們越來越關注的話題。汽車輪胎壓力監測系統(TPMS)由此應運而生，它是繼ABS、安全氣囊后第3個重要的汽車安全電子產品，主要用于在汽車行駛過程中對輪胎氣壓、溫度進行實時自動監測，并對出現的異常情況進行實時報警，是駕車者和乘車人員的生命安全保障預警系統。

目前TPMS的實現形式主要有兩種：基于車輪轉速的TPMS，又叫“間接式TPMS”；基于壓力傳感器的TPMS，又叫“直接式TPMS”。間接式TPMS是通過汽車ABS系統的輪速傳感器比較車輪之間的轉速差別，來確定輪胎壓力的變化，這種方式現在用得不多。直接式TPMS是在每個輪胎內使用壓力傳感器和溫度傳感器，然后把采集到的壓力和溫度信號通過有線或無線的方式傳送到汽車駕駛室內的主控制器進行處理，現在直接式TPMS用得比較廣泛。但目前的直接式TPMS存在輪胎模塊高功耗、車輪高速轉動時射頻接收靈敏度低、噪聲抑制能力差、自動化程度不高等問題。

發明內容：

本發明的目的是提供一種輪胎壓力監測裝置，它能評估每一個輪胎的壓力和溫度隨時間的變化，并在出現有潛在危險的輪胎欠壓情況時做出決定，持續地警示駕駛員。還可以對自身電路和工作狀態進行自檢，如果檢測出嚴重的故障，通過故障位反應出來。

為了解決背景技術所存在的問題，本發明是采用以下技術方案：它包含TPMS接收器單元1、WE傳感器單元2、儀表3、低壓LED4和故障LED5，WE傳感器單元2通過無線信號與TPMS接收器單元1連接，TPMS接收器單元1分別與儀表3、低壓LED4和故障LED5連接。

所述的TPMS接收器單元1內設置有MCU控制單元、CAN發送器11和RF接收器12，CAN發送器11通過CAN總線與儀表3連接，RF接收器12上連接有天線。

所述的WE傳感器單元2中的傳感器通過一個氣門嘴安裝在輪胎輪輪轂上，且其內設置有MCU控制單元、RF發送電路和低頻接收電路。

本發明的原理為：當汽車點火電路接通時，TPMS接收器單元1的MCU和RF接收器12啟動。TPMS接收器單元1持續不斷地監控附近WE傳感器單元2發送的無線信號，TPMS接收器單元1能夠記憶裝載于特定汽車的WE傳感器的ID碼。當TPMS接收器單元1接收到一個信息時，它會檢查在信息中包含的ID碼是否與儲存的ID碼相符。如果相符，TPMS接收器單元1會將信息輸入到TPMS報警算法中。這一算法會評估每一個輪胎的壓力和溫度隨時間的變化，并在出現有潛在危險的輪胎欠壓情況時做出決定，持續地通過CAN?BUS信息輸出給儀表3模塊，警示駕駛員。除了處理WE單元發出的信息，TPMS接收器單元1還可以對自身電路和工作狀態進行自檢。如果檢測出嚴重的故障，通過故障位反應出來。

本發明結構簡單，設計合理，自動化程度較高，且射頻接收靈敏度高，能夠解決現有技術中TPMS存在的不足。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式：

參照圖1，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含TPMS接收器單元1、WE傳感器單元2、儀表3、低壓LED4和故障LED5，WE傳感器單元2通過無線信號與TPMS接收器單元1連接，TPMS接收器單元1分別與儀表3、低壓LED4和故障LED5連接。

所述的TPMS接收器單元1內設置有MCU控制單元、CAN發送器11和RF接收器12，CAN發送器11通過CAN總線與儀表3連接，RF接收器12上連接有天線。

所述的WE傳感器單元2中的傳感器通過一個氣門嘴安裝在輪胎輪輪轂上，且其內設置有MCU控制單元、RF發送電路和低頻接收電路。每一個汽車輪胎都裝配著一個連接在輪胎氣門嘴上的WE傳感器。WE傳感器是一個以電池作為電源的單元，會定期地測量輪胎壓力、溫度和加速度信息。壓力、溫度和加速度信息會被WE傳感器內的MCU轉化成數字形式；加速度信息被用來判斷汽車處于靜止還是運動狀態。WE傳感器裝備的RF發送電路用于周期性的發送輪胎內的信息。WE傳感器中的低頻接收電路使WE傳感器能夠被診斷并通過外部觸發的低頻電磁場進入不同的模式。