[發(fā)明專(zhuān)利]一種管軌運(yùn)輸系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210078459.4
• 申請(qǐng)日: 2012-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102602401A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王艷輝;肖雪梅;賈利民;秦勇;祝凌曦;羅俊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B61B13/10
• 分類(lèi)號(hào): B61B13/10;B61D9/06;B60L9/00
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 朱琨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種管軌運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增和生活水平的提高，世界能源需求量持續(xù)加大，資源有限，需求無(wú)限，能源供應(yīng)安全成為世界各國(guó)共同關(guān)注的問(wèn)題。而我國(guó)的能源安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻，一方面要保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，另一方面又要面臨不斷增加的能源需求，如何合理有效地使用能源，最大限度地發(fā)揮每一種能源的作用，成為一項(xiàng)重要的課題。

在我國(guó)，一次性能源的儲(chǔ)量中，煤炭、石油、天然氣、水電分別居世界第3、第12、第22、第1位。而煤炭、石油、天然氣的供應(yīng)占整體能源供應(yīng)的87.7％。相比較而言，我國(guó)的煤炭?jī)?chǔ)量豐富，石油和天然氣資源相對(duì)匱乏。然而，我國(guó)的大型煤田大多集中在中、西部地區(qū)和東北地區(qū)，距離相對(duì)發(fā)達(dá)，用煤量較大的東部地區(qū)較遠(yuǎn)。這種煤炭資源分布的不平衡使我們不得不付出更多的成本來(lái)進(jìn)行煤炭的運(yùn)輸。

目前，我國(guó)煤炭運(yùn)輸主要采用鐵路干線運(yùn)輸，輔之以公路、水路的支線運(yùn)輸。從煤礦到鐵路車(chē)站，從鐵路車(chē)站到用戶(hù)(包括發(fā)電廠、工廠)或者碼頭，都要使用公路或者水路運(yùn)輸方式。在我國(guó)的內(nèi)蒙古自治區(qū)，現(xiàn)已查明含煤面積達(dá)10多萬(wàn)平方公里，累計(jì)探明儲(chǔ)量2400億噸，占全國(guó)探明儲(chǔ)量的25％以上，居全國(guó)第二位，然而該地區(qū)突出問(wèn)題在于，礦井與集裝站之間和煤礦與發(fā)電企業(yè)之間的煤炭運(yùn)輸。內(nèi)蒙古自治區(qū)現(xiàn)有重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)33家，重點(diǎn)煤炭礦區(qū)28家，其中12個(gè)煤炭礦區(qū)直接為25個(gè)電廠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)煤，運(yùn)距范圍10～350公里，總計(jì)運(yùn)輸線為2135公里，而這些運(yùn)輸又都不可避免的采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞健９愤\(yùn)輸不可避免要消耗石油資源，這種不得以而為之的辦法，被專(zhuān)家稱(chēng)為：“用油這種相對(duì)比較昂貴的資源去運(yùn)煤這種相對(duì)比較廉價(jià)的資源”。面對(duì)這樣一種能源使用不合理的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種管軌運(yùn)輸系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)短距離支線煤炭運(yùn)輸，解決目前煤炭短距離支線運(yùn)輸以公路或水路為主，過(guò)度消耗石油資源、污染環(huán)境、占用公路水路空間的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種管軌運(yùn)輸系統(tǒng)，解決目前在煤炭短距離支線運(yùn)輸過(guò)程中，主要采用公路或水路運(yùn)輸方式，造成的石油資源過(guò)度消耗、污染環(huán)境和占用公路、水路空間的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種管軌運(yùn)輸系統(tǒng)，由管軌子系統(tǒng)、車(chē)輛子系統(tǒng)、牽引供電與驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、運(yùn)輸組織子系統(tǒng)、運(yùn)行控制子系統(tǒng)和運(yùn)輸保障子系統(tǒng)組成，其特征是，

所述管軌子系統(tǒng)由管道和輪軌構(gòu)成；所述管道采用全封閉管道，全部埋藏于地下或者部分埋藏于地下或者全部在地上；所述輪軌之間安裝有反應(yīng)板，輪軌對(duì)車(chē)輛起支撐和導(dǎo)向作用；

所述車(chē)輛子系統(tǒng)由1輛以上或者至少1輛的車(chē)輛組成的車(chē)輛編組構(gòu)成；所述車(chē)輛由箱體上門(mén)、箱體側(cè)門(mén)、箱體、第一控制室、第二控制室、設(shè)備安裝槽、車(chē)輪、牽引器、液壓開(kāi)門(mén)裝置和卸車(chē)輪構(gòu)成；

所述牽引供電與驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)包括地面牽引變電站、輸電線、直線電機(jī)線圈、直線牽引電機(jī)原邊、車(chē)載牽引變流器、車(chē)載主牽引控制系統(tǒng)、車(chē)載子牽引控制系統(tǒng)；直線電機(jī)線圈安裝在輪軌之間的反應(yīng)板中，通過(guò)與安裝在車(chē)輛中的直線牽引電機(jī)原邊反應(yīng)，采用非粘著牽引方式為車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；

所述運(yùn)輸組織子系統(tǒng)包括地面運(yùn)輸組織單元、車(chē)載運(yùn)輸控制系統(tǒng)；地面運(yùn)輸組織單元控制車(chē)載運(yùn)輸控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載貨物裝卸的控制；

所述運(yùn)行控制子系統(tǒng)包括地面調(diào)度指揮單元、車(chē)載位置及速度檢測(cè)設(shè)備和車(chē)載運(yùn)行控制單元；并通過(guò)設(shè)定最小發(fā)車(chē)間隔實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全自動(dòng)無(wú)人方式的連續(xù)行駛；

所述運(yùn)輸保障子系統(tǒng)包括地面實(shí)時(shí)監(jiān)控單元和車(chē)載通訊設(shè)備，車(chē)載通訊設(shè)備通過(guò)無(wú)線通訊方式，不間斷地將車(chē)輛子系統(tǒng)和車(chē)載設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送到地面實(shí)時(shí)監(jiān)控單元，實(shí)現(xiàn)管軌運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

所述管道由管棚和管棚骨架構(gòu)成；管棚由鋁鐵硼帶石英棉材料制成，管棚骨架由鋼材制成。

所述直線牽引電機(jī)原邊安裝在所述車(chē)輛的設(shè)備安裝槽內(nèi)。

所述箱體側(cè)門(mén)安裝在所述箱體的一側(cè)，所述卸車(chē)輪安裝在所述箱體的另一側(cè)。

所述車(chē)載主牽引控制系統(tǒng)安裝在車(chē)輛編組第一輛車(chē)的第一控制室內(nèi)；所述車(chē)載子牽引控制系統(tǒng)安裝在所有車(chē)輛的第一控制室內(nèi)。

所述車(chē)載牽引變流器由牽引逆變器的電抗器、接觸器開(kāi)關(guān)和三相橋逆變主電路組成；其中，牽引逆變器的電抗器、接觸器開(kāi)關(guān)安裝在車(chē)輛第一控制室內(nèi)；三相橋逆變主電路安裝在車(chē)輛第二控制室內(nèi)；第一控制室和第二控制室之間采用直流母線排相連。

所述無(wú)線通訊方式符合IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)。