[發明專利]礦用車動力總成后懸置支架機構

無效

• 申請號: 201210077941.6
• 申請日: 2012-03-22
• 公開（公告）號: CN102848895A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 王寶啟;陳永強;王同龍;李輝
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06
• 代理公司: 煙臺信合專利代理有限公司 37102
• 代理人: 遲元香

技術領域：

本發明涉及礦用車技術領域，具體地講是一種礦用車動力總成后懸置支架機構。

背景技術：

目前，礦用車動力總成后懸置支架的安裝形式普遍是將懸置支架與發動機飛輪殼固定在一起，然后通過膠墊與車架連接；由于礦用車在使用過程中普遍存在超載、路況差、工作時間長等問題，使發動機長時間處于大扭矩的工作狀態，發動機受力復雜，導致在實際運行過程中飛輪殼損壞頻繁。

另外，大型化是礦用車輛的發展方向之一，隨著載質量的增加以及發動機功率的增大，發動機飛輪殼處受力加大，這必將加大發動機飛輪殼的損壞頻率。

發明內容：

本發明的主要目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種礦用車動力總成后懸置支架機構，主要解決現有的礦用車發動機飛輪殼的損壞頻率高的問題。

本發明的技術方案是：礦用車動力總成后懸置支架機構，其特殊之處在于它包括飛輪殼、離合器殼和動力總成后懸置支架，動力總成后懸置支架包括發動機后懸置支架和變速箱懸置支架；發動機后懸置支架與飛輪殼固定在一起，變速箱懸置支架與離合器殼固定在一起，發動機后懸置支架與變速箱懸置支架固定在一起。

本發明所述的礦用車動力總成后懸置支架機構與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步，1、在不改變發動機飛輪殼結構的基礎上，將動力總成后懸置支架固定在飛輪殼與離合器殼上，由飛輪殼和離合器殼共同承擔發動機后端載荷，減小飛輪殼處的載荷，改善飛輪殼的受力狀態，有效的保護飛輪殼，減少故障頻率；2、由于發動機后懸置支架與變速箱懸置支架是通過螺栓固定在一起的，拆卸變速箱時將發動機后懸置支架與變速箱懸置支架間的螺栓以及發動機與變速箱見得連接螺栓拆下，就能順利的拆卸變速箱，保證維修方便。

附圖說明：

圖1是本發明的主視圖；

圖2是本發明的左視圖。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本發明。

實施例1，參見圖1、2，按現有技術加工組裝礦用車的飛輪殼1、離合器殼2和動力總成后懸置支架，動力總成后懸置支架包括發動機后懸置支架3和變速箱懸置支架4；然后將發動機后懸置支架3與飛輪殼1通過螺栓固定在一起，變速箱懸置支架4與離合器殼2通過螺栓固定在一起，再將發動機后懸置支架3與變速箱懸置支架4固定在一起；構成本發明的礦用車動力總成后懸置支架機構。

本發明的礦用車動力總成后懸置支架機構，工作時，由飛輪殼和離合器殼共同承受此處的載荷，飛輪殼處應力減小，可以保護飛輪殼；由于發動機后懸置支架與變速箱懸置支架是通過螺栓固定在一起的，拆卸變速箱時將發動機后懸置支架與變速箱懸置支架間的螺栓以及發動機與變速箱見得連接螺栓拆下，就能順利的拆卸變速箱，保證維修方便。