[發明專利]電源控制裝置及方法、以及電力管理系統

無效

• 申請號: 201210077911.5
• 申請日: 2012-03-22
• 公開（公告）號: CN102689599A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 荒貝隆;鵜飼悠介;宮崎裕仁
• 申請（專利權）人: 歐姆龍汽車電子株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/02;H02H9/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及電源控制裝置及方法、以及電力管理系統，特別地，涉及車輛用的電源控制裝置及方法、以及電力管理系統。

背景技術

以往，在從安裝于車輛的電源(例如，電池)向各負載(車載設備)供電的方法中，提出了各種省電化的方法和使供電裝置小型化的方法。

通常，當點火(IG)開關在點火位置或者附件位置(accessory?position)接通時，各種車載設備經由該IG開關被供給電源而能夠動作。然而，有時例如在IG開關斷開、發動機停止后，需要使電動車窗或雨刷動作。在這種情況下，以往，需要再次接通IG開關后使電動車窗或雨刷動作，用戶的操作繁瑣。

于是，對于通常IG開關被斷開時電源供給停止的車載設備，提出了設置在盡量抑制耗電的同時進行供電的電源控制ECU的方案(例如，參照專利文獻1)。通過該電源控制ECU，車輛的乘客在即使斷開IG開關后，也能夠使車載設備進行所期望的動作，而不用再次接通IG開關。

更具體而言，電源控制ECU連接有繼電器電路，使得電源控制ECU在IG開關被斷開后仍然能夠控制向各車載設備的電源供給。

繼電器電路處于電源與作為各車載設備的控制部的電動車窗ECU、空調ECU、雨刷ECU、音頻ECU、以及導航ECU之間。該繼電器電路由繼電器開關和繼電器線圈構成。當繼電器線圈通過電源控制ECU而通電時，繼電器開關接通而進行向各種車載設備的控制部的電源供給。

電源控制ECU響應于來自作為各車載設備的控制部的ECU的電源接通請求以及電源斷開請求，接通相應的繼電器電路，單獨地控制向負載的電源供給。由此，能夠僅針對車輛的乘客指示了要進行期望的動作的車載設備的負載，并且僅在驅動該負載所需的期間進行電源供給。換言之，只要沒有乘客的指示操作，就不向車載設備的負載供電，因此，能夠防止由負載所造成的電力被白白消耗。

此外，例如，提出有如下方案：設置于車輛的供電控制裝置在從個別供電開關接收了供電請求時，根據電源的狀態以及提供給負載的電量來判斷可否供電，在判斷為可供電時，向有請求的負載供電(例如，參照專利文獻2)。

進而，例如，提出有如下方案：在安裝于車輛的多個系統與電源之間分別設置切換裝置，并設置一個監視裝置，該監視裝置通過與各系統的控制裝置進行通信來統一地監視各控制裝置的狀態，同時對各切換裝置的接通/斷開進行切換，由此來控制各系統與電源之間的電連接(例如，參照專利文獻3)。

【專利文獻1】日本特開2009-83527號公報

【專利文獻2】日本特開2008-61461號公報

【專利文獻3】日本特開2008-220058號公報

發明內容

本發明的目的在于，在作為提供給車輛的多個負載的負載電流值的總和的總電流值超過了預定的閾值的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時，使一部分負載的動作停止，從而使總電流值不超過預定的閾值。

本發明的第1方面的電源控制裝置是一種設置于車輛的電源控制裝置，該車輛具有將來自電源的電力提供給各個相應的負載的多個供電裝置，所述電源控制裝置具有：總電流檢測部，其根據在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負載的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值；以及供電控制部，其在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。

本發明的第1方面的電源控制裝置中，根據在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負載的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值，在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。

因此，在總電流值發生異常的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時使負載停止，使得總電流值變為正常。