[發(fā)明專利]一種防扎輪胎

有效

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• 申請日: 2012-03-22
• 公開（公告）號: CN102602248A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設計）人: 羅茂湘;羅杰
• 申請（專利權）人: 羅茂湘
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/16;B60C9/10
• 代理公司: 長沙新裕知識產(chǎn)權代理有限公司 43210
• 代理人: 劉熙

技術領域

本發(fā)明屬于汽車輪胎，具體涉及一種防扎輪胎。

背景技術

現(xiàn)有汽車使用的斜交子午輪胎都是整體結構輪胎，它不耐扎，易爆胎。也有一種胎面可更換、防扎的分體式汽車輪胎，但其在實際使用過程中仍存在不足，一是胎面抗扎能力差、變形大、剛性差；二是胎面與胎體結合的兩條齒槽是相平行的，隨著使用時間的延長，容易產(chǎn)生塑形變形，更換胎面時，不易做到嚙合緊密，甚至有胎面裝配不上去的現(xiàn)象；三是抗扎片是平板薄片，且在同一圓周上相接圍成，當輪胎受力變形時，抗扎片相互阻礙，降低彈性，長期使用容易在抗扎片圍成的圓周處空層分離，影響輪胎的使用壽命。同時，上述結構的布局對抗扎片與胎體橡膠的粘接要求很高，當輪胎受交變應力時，極易疲勞分離，同樣降低輪胎的使用壽命。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是，針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，提出一種可提高防扎性能，廷長使用壽命的防扎輪胎。

實現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術方案如下：

本發(fā)明提供的防扎輪胎，包括胎體和與胎體硫化一體的胎面或者與胎體齒、槽配合的胎面，胎面內設有帶束層，所述帶束層至少一層是用鋼絲沿輪胎旋轉方向纏繞而成的螺旋帶束層。

所述胎面內的帶束層還包括相互交叉的偶數(shù)斜交帶束層。

所述的帶束層為三層，由外而內，第一層為螺旋帶束層，第二層、第三層為相互交叉的斜交帶束層。

所述胎體內設有至少二層相互交叉的斜交帶束層或者防扎圈。

所述斜交帶束層中的鋼絲與輪胎旋轉方向所在平面的夾角為45°～75°。

所述防扎圈包括兩圈在不同圓周上交錯相疊的若干抗扎片。

所述抗扎片上面設有若干個百葉窗孔，采用金屬或非金屬材料薄片制成。

所述胎體和胎面的齒、槽配合采用至少兩條對稱的曲線環(huán)形齒、槽，在兩齒間設有若干加強筋。

本發(fā)明的有益效果：

一、本發(fā)明在全胎面采用了螺旋帶束層，它與分體式汽車輪胎和子午線輪胎采用的胎面局部0度帶束層結構完全不同。分體式汽車輪胎與子午輪胎的帶束層胎面抗扎能力差、變形大、剛性差，且制造過程中0度帶束層要使用專用的聯(lián)動機編織、裁斷設備裁斷，工藝復雜，安裝在胎面上有接口，承載能力差，硫化過程中很難保證其均衡性。而本發(fā)明胎面使用的螺旋帶束層，纏繞設備和裁斷工藝都極為簡單，可以直接纏繞在胎面上，沒有接口，承載能力強，成形后的胎面均衡、平整、剛性好。通過纏繞鋼絲粗細、密度的大小就能使抗扎性能提高5-8倍，若配合胎體抗扎片的作用，抗扎能力更強，能滿足輪胎在礦山等復雜路面的使用。同時采用全胎面螺旋帶束層，能減少胎面與路面的滑動，提高輪胎使用壽命30％。改變胎體與胎面的承重比例，子午輪胎胎體與胎面承重比一般為35∶65左右，而本發(fā)明輪胎胎體與胎面承重比可達到25∶75，能更有效地保護胎體，延長胎體使用壽命。

二、現(xiàn)有分體式汽車輪胎的抗扎片是平板薄片，且在同一圓周上相接圍成，當輪胎受力變形時，抗扎片相互阻礙，降低彈性，長期使用容易在防扎片圍成的圓周處空層分離，影響輪胎的使用壽命。同時，上述結構的布局對防扎片與胎體橡膠的粘接要求很高，當輪胎受交變應力時，極易疲勞分離，同樣降低輪胎的使用壽命。而本發(fā)明輪胎使用的在兩個不同圓周上交錯相疊的若干抗扎片，圍成保護胎體的防扎圈，不但使胎體不易扎破，使胎體循環(huán)利用得到保證，且抗扎片之間在胎體變形時互不相礙，保持輪胎的彈性。抗扎片上設有百葉窗式的孔槽，使抗扎片更容易與胎體橡膠粘合，抗扎片鑲嵌在胎體橡膠內，輪胎變形時，抗扎片之間有彈性橡膠過渡，保持輪胎的彈性。當輪胎傳遞旋轉扭力時，不完全依賴抗扎片與橡膠的粘合力，而是橡膠材料的抗拉強度和因充氣后產(chǎn)生的靜摩擦力，從而大大提高了胎體的使用壽命，實現(xiàn)輪胎多次循環(huán)利用的目的。

三、現(xiàn)有分體式汽車輪胎胎面與胎體結合的兩條齒槽是相平行的，隨著使用時間的延長，容易產(chǎn)生塑形變形，更換胎面時，不易做到嚙合緊密，甚至有胎面裝配不上去的現(xiàn)象。而本發(fā)明輪胎使用的相背環(huán)形齒槽及橫向加強筋就能克服上述問題，使胎面與胎體完全互換。胎面與胎體齒槽的嚙合，在非工作狀態(tài)下，使胎面與胎體定位結合在一起，便于運輸與安裝方便，在工作狀態(tài)下，使胎面與胎體嚙合更加緊密，防止胎面與胎體相對滑動、脫落。當胎面磨損后，無需加工，就能將具有互換性的胎面直接更換在胎體上，從而實現(xiàn)輪胎免加工循環(huán)利用。

四、本發(fā)明的輪胎，一次循環(huán)利用率可達95％，二次循環(huán)利用率80％以上，二次循環(huán)利用率70％，最多可循環(huán)利用5次，且無需再加工。更換胎面或胎體的過程簡單、方便，無需專用設備與技能。

下面結合附圖進一步說明本發(fā)明的技術方案。