[發明專利]一種不等高箱體整體頂進施工方法

有效

• 申請號: 201210074147.6
• 申請日: 2012-03-20
• 公開（公告）號: CN102619523A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 王振博;劉永波;劉翠山
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發明屬于鐵路工程施工技術領域，特別是涉及一種不等高箱體整體頂進施工方法。

背景技術

隨著交通運輸業的飛速發展，原有的鐵路或公路設施已無法滿足使用要求，因此需要大量增設新的線路。過去公路和鐵路相交處通常采用平交路口，當列車通過上述平交路口時，公路暫時斷交。但是隨著鐵路列車運行速度的加快以及運輸量的加大，這種平交路口存在的安全性差及影響公路正常交通的弊端日見顯現，因此逐漸改為立交路口，即在既有鐵路線下采用頂進方法鋪設框架橋，以使公路和鐵路分離運行，這樣就能夠大大提高安全性，并且不會妨礙公路的正常使用。但是由于部分鐵路的兩股道是在不同時期修建的，并且有可能受地形等環境因素的影響，結果兩股線路不在同一平面上，即存在較大的高差。為使框架橋能夠下穿這樣的鐵鐵路，通常將設置在該處的構成框架橋主體的箱體設計成不等高箱體，如圖1所示，這種不等高箱體1由相連的高箱體2和低箱體3構成，頂進時將不等高箱體1上的低箱體3先從高線路一側頂進高線路下方，然后再頂進低線路下方，但是，如果對既有線路直接采用傳統的3-5-3扣軌加縱橫梁加固方法，在低箱體3通過高線路時，由于高差較大，因此必須進行支撐，目前通常采用傳統的枕木進行支撐，但是這種支撐的穩定性較差，因此不利于列車的行車安全，存在安全隱患，而且工作量較大，施工速度慢，施工成本高。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種操作過程及所用設備簡單、施工成本低且速度快的不等高箱體整體頂進施工方法。

為了達到上述目的，本發明提供的不等高箱體整體頂進施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)首先對待設置不等高箱體處的既有高、低線路采用傳統的3-5-3扣軌加縱橫梁加固方法進行加固；

2)在不等高箱體上的低箱體頂面鋪設一層防水保護層；

3)在防水保護層的表面沿不等高箱體的橫向設置至少一層工字鋼，然后將相鄰工字鋼之間采用交叉設置的小工字鋼連接，同時將相鄰工字鋼上端的翼緣板之間相互連接，以構成整體鋼平臺支架；

4)在整體鋼平臺支架的表面鋪設一層鋼板，并將鋼板邊緣與工字鋼頂面之間焊接牢固，以形成鋼平臺，并且鋼平臺的表面與高箱體的頂面齊平；

5)將鋼板上與高箱體相鄰的邊緣和高箱體頂部預埋鋼板焊接牢固，以保證鋼板在頂進過程中不產生滑動；

6)采用傳統的頂進方法以低箱體在先的方式將不等高箱體從高線路外側向低線路方向頂進，待鋼平臺前端的工字鋼通過高線路后，在高、低線路之間將該部分工字鋼及其上的鋼板拆除，邊頂進邊拆除其后的工字鋼及鋼板，直至將鋼平臺拆除完畢；

7)繼續頂進，直至將低箱體移至低線路下即可完成整個頂進過程。

所述的鋼板的接縫位于工字鋼的頂面上。

所述的防水保護層的厚度是根據高箱體和低箱體之間的高差、鋼板的厚度以及工字鋼的尺寸和設置層數來決定的。

本發明提供的不等高箱體整體頂進施工方法是在不等高箱體的低箱體上設置由工字鋼和鋼板構成的鋼平臺，并使鋼平臺與高箱體的頂面齊平，以此來減小低箱體與高線路之間的高差，這樣就能夠保證頂進過程中低箱體通過高線路時該線路的穩定，因此可以在保證既有線行車安全的前提下，達到框架橋整體頂進的目的，而且便于施工、安全性較高、工期短、施工成本低。

附圖說明

圖1為已有技術的不等高箱體縱向結構剖視圖。

圖2為采用本發明提供的不等高箱體整體頂進施工方法時頂進過程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明提供的不等高箱體整體頂進施工方法進行詳細說明。與已有技術相同的部件采用相同的標號，并省略對其進行的說明。

現以某工程為例進行說明：該工程高線路和低線路之間的中心間距為8.08米，高線路軌頂較低線路軌頂高0.95米左右，因此不等高箱體1上高箱體2和低箱體3之間的高差設計成0.9米。

如圖2所示，本實施例提供的不等高箱體整體頂進施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)首先對待設置不等高箱體1處的既有高、低線路采用傳統的3-5-3扣軌加縱橫梁加固方法進行加固；

2)在不等高箱體1上的低箱體3頂面鋪設一層8cm厚的防水保護層4；此厚度是根據高箱體2和低箱體3之間的高差、鋼板6的厚度以及工字鋼5的尺寸和設置層數來決定的；