[發(fā)明專利]具有軸向間隙自動補償功能的X型標準行星齒輪減速器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210073584.6 | 申請日: | 2012-03-20 |
| 公開(公告)號: | CN103322131A | 公開(公告)日: | 2013-09-25 |
| 發(fā)明(設計)人: | 金銘新 | 申請(專利權(quán))人: | 昆山金星傳動科技有限公司 |
| 主分類號: | F16H1/32 | 分類號: | F16H1/32;F16H57/08;F16H57/12 |
| 代理公司: | 昆山四方專利事務所 32212 | 代理人: | 盛建德 |
| 地址: | 215300 江蘇省蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 具有 軸向 間隙 自動 補償 功能 標準 行星 齒輪 減速器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種行星輪減速器,特別涉及一種具有軸向間隙自動補償功能的X型標準行星齒輪減速器。
背景技術(shù)
近年來,國家對基礎(chǔ)建設領(lǐng)域投資力度逐步加大,冶金、電力、建筑機械,能源等行業(yè)加快了發(fā)展,相關(guān)行業(yè)對減速機的市場需求也逐步擴大。行星齒輪減速器作為減速器的一種特殊傳動形式,由于其承載能力大、體積小、效率高,現(xiàn)被廣泛應用于各行業(yè)的傳動系統(tǒng)中,目前標準型的行星輪減速器軸向都留有一定的間隙,通過這個結(jié)構(gòu)可以避免各級之間在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生軸向相互碰撞,造成磨損和干涉,從而影響整機的性能。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷,本發(fā)明提供了一種具有軸向間隙自動補償功能的X型標準行星齒輪減速器,該具有軸向間隙自動補償功能的X型標準行星齒輪減速器結(jié)構(gòu)緊湊,具有中軸間隙自動補償功能,整機的減振和浮動的效果好。
本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種具有軸向間隙自動補償功能的X型標準行星齒輪減速器,減速器由輸入軸、輸出軸、高速級行星輪系和低速級行星輪系組成,其中高速級行星輪系包括第一內(nèi)齒圈、第一行星輪、第一行星架和第一太陽輪,低速級行星輪系包括第二內(nèi)齒圈、第二行星輪、第二行星架和第二太陽輪,所述輸入軸驅(qū)動第一太陽輪轉(zhuǎn)動,第一太陽輪與若干第一行星輪嚙合傳動,第一行星輪與第一行星架能夠轉(zhuǎn)動定位,此時第一行星輪不但圍繞自身軸線作自轉(zhuǎn)運動而且也圍繞其公共軸線作公轉(zhuǎn)運動,由于第一行星輪安裝在第一行星架上,固同時帶動第一行星架轉(zhuǎn)動,第一行星架與第二太陽輪嚙合,第二太陽輪與若干第二行星輪嚙合傳動,第二行星輪與第二行星架能夠轉(zhuǎn)動定位,此時第二行星輪不但作自轉(zhuǎn)運動而且也作公轉(zhuǎn)運動,由于第二行星輪安裝在第二行星架上,固帶動第二行星架轉(zhuǎn)動,第二行星架驅(qū)動輸出軸轉(zhuǎn)動,第一內(nèi)齒圈與第二內(nèi)齒圈固定連接,所述第二太陽輪朝向輸出軸一端設有一彈性元件,該彈性元件軸向兩端分別緊抵第二太陽輪和第二行星輪架端壁,通過彈性元件的彈力使得減速器各級傳動機構(gòu)的中軸輪系緊密接觸,由于中軸輪系存在相對的運動,這樣會使中軸輪系的接觸面發(fā)生磨損,此時彈性元件可以通過其壓縮量的釋放來補償運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的磨損量,始終保證了中軸輪系處于緊密接觸的狀態(tài),這樣可以提高整機的減振性和浮動的效果,降低整機的噪音,延長使用壽命。
作為本發(fā)明的進一步改進,所述第二太陽輪靠近輸出軸的一端設有一凹槽,該凹槽內(nèi)插設有一第一球頂,彈性元件套設于第一球頂外側(cè),彈性元件兩端分別緊抵第二太陽輪凹槽內(nèi)側(cè)端面和第一球頂兩端之間形成的環(huán)狀止擋面,所述第一球頂?shù)那蝾^緊抵第二行星架內(nèi)端面,通過第一球頂?shù)那蝾^緊頂端面,起到浮動的效果,同時減小摩擦。
作為本發(fā)明的進一步改進,所述第一太陽輪朝向第二太陽輪的一側(cè)設有一第二球頂,其一端面緊抵第一太陽輪,另一端緊抵第一行星架內(nèi)端面,通過第二球頂?shù)那蝾^緊頂端面,起到浮動的效果,同時減小摩擦。
作為本發(fā)明的進一步改進,所述彈性元件為彈簧。
本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過在低速級太陽輪內(nèi)孔安裝彈性元件,通過彈性元件釋放彈力來補償各級傳動機構(gòu)中軸間的間隙,使得各級傳動機構(gòu)間緊密接觸,結(jié)構(gòu)緊湊,具有較好的減振效果和浮動效果,避免了減速器運行過程中的噪音,提高了整機的性能。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖;
圖2為第二太陽輪與第二行星架之間的位置關(guān)系圖;
圖3為第一太陽輪與第一行星架之間的位置關(guān)系圖。
具體實施方式
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