[發明專利]一種車用排擋電磁鐵

無效

• 申請號: 201210071984.3
• 申請日: 2012-03-18
• 公開（公告）號: CN102588583A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 齊國富;王曉蘭;曾憲茹
• 申請（專利權）人: 上海滬工汽車電器有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本發明屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種車用排擋電磁鐵。

背景技術

汽車換擋時，在換擋過程中，需要對擋位進行鎖定。車用排擋電磁鐵就是起到前述作用的。但是，在現有技術中，該電磁鐵的設計存在諸多缺陷，尤其在噪聲控制方面。現有的檔位電磁鐵在動作時，發出較大的聲響，影響了汽車駕駛的體驗，尤其對于豪華轎車，更是不能接受。

發明內容

本發明的目的是提供一種噪聲小、靜音型的車用排擋電磁鐵。

本發明的技術問題是，一種車用排擋電磁鐵，由擋塊、后軸套、撥叉、基座、外殼、磁鋼、骨架、漆包線、引出線、二極管、壓簧、頂桿、銜鐵、O型圈、前軸承座和前軸承套依序套裝而成，基座采用塑料件制成，

所述頂桿頂端預留一段導向后滾蕾絲，所述頂桿以過盈配合頂入銜鐵孔；

在頂桿外圈、壓簧與銜鐵間套裝一彈簧座，該彈簧座采用橡膠材料，當所述電磁鐵吸動時，彈簧座與基座相互撞擊時起到緩沖作用，減輕撞擊噪音；

在銜鐵向前軸承座方向的外圈套裝一墊圈，該墊圈采用橡膠材料，當所述電磁鐵釋放時，墊圈與O型圈互相撞擊，減輕撞擊噪音；

所述的引出線采用倒刺結構壓接到骨架中。

本發明的車用排擋電磁鐵，在結構設計上降低了噪聲，進一步對于線圈通過線徑、匝數來控制安匝數，對于磁鋼主要控制表面剩磁，對于壓簧通過線徑、長度來控制力值，可以實現靜音的效果。

附圖說明

圖1是本發明電磁鐵各組成部件的分解正視圖

圖2是本發明中頂桿自動找準同心度結構示意圖

圖3是本發明中引出線結構示意圖

圖4是本發明的電磁鐵A-A向剖視圖

圖5是本發明的電磁鐵的B-B向剖視圖

其中，1——擋塊，2——后軸套，3——撥叉，4——基座，5——外殼，

??????6——磁鋼，7——骨架，8——漆包線，9——引出線，10——二極管，

??????11——壓簧，12——頂桿，13——彈簧座，14——銜鐵，

??????15——O型圈，16——墊圈，17——前軸承座，18——前軸套，

??????19——導向后滾蕾絲，

??????30——排擋電磁鐵。

具體實施方式

如圖1、2和3所示，本發明的車用排擋電磁鐵30，由擋塊1、后軸套2、撥叉3、基座4、外殼5、磁鋼6、骨架7、漆包線8、引出線9、二極管10、壓簧11、頂桿12、銜鐵14、O型圈15、前軸承座17和前軸套18依序套裝而成，基座4采用塑料件制成，

所述頂桿12頂端預留一段導向后滾蕾絲19，所述頂桿12以過盈配合頂入銜鐵14的孔；

在頂桿12外圈、壓簧11與銜鐵14間套裝一彈簧座13，該彈簧座13采用橡膠材料，當所述電磁鐵30吸動時，彈簧座13與基座4相互撞擊時起到緩沖作用，減輕撞擊噪音；

在銜鐵14向前軸承座17方向的外圈套裝一墊圈16，該墊圈16采用橡膠材料，當所述電磁鐵30釋放時，墊圈16與O型圈15互相撞擊，減輕撞擊噪音；

所述的引出線9采用倒刺結構壓接到骨架7中。

如圖4和5，進一步的，如果對于漆包線8的線圈通過線徑、匝數來控制安匝數，對于磁鋼6主要控制表面剩磁，對于壓簧11通過線徑、長度來控制力值，使得三者力值達到最小的差值，可以避免沖擊力的產生。

圖中，F1為F_線圈

??????F2為F_壓簧

??????F3為F_磁鋼

??????F4為F_{彈簧座變形}

當F_線圈＞F_壓簧+F_磁鋼，銜鐵組合產生運動，在d位置時，由于F1-F2-F3＞0，此時彈簧橡膠座會產生輕微的變形，而產生一個附加的反力，F_{彈簧座變形}(F4)，使得F_線圈＝F_磁鋼+F_彈簧+F_彈簧座變形，銜鐵組合在d的位置時停止，吸力和所有反力平衡了，沒有噪音或極其輕微的噪音產生。

本發明關鍵是獲得一組比較均衡和平滑的吸、反力特性，在滿足最小工作電壓下可靠吸合，在最大工作電壓下仍能滿足噪音要求。