[發明專利]一種齒輪傳動裝置

無效

• 申請號: 201210071705.3
• 申請日: 2012-03-16
• 公開（公告）號: CN103307212A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 汪曉敏;都興鵬;韓本忠;黃波;向翀;焦興軍
• 申請（專利權）人: 聯創汽車電子有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023;H02K7/116
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別是涉及一種齒輪傳動裝置。

背景技術

傳統的兩級外嚙合齒輪傳動結構中，一般有三個齒輪：一個輸入齒輪，一個中間連接齒輪和一個輸出齒輪。通常是外嚙合方式。如果輸入軸線和輸出軸線同軸線，那么傳動機構在單一方向上的尺寸會很突出，在圓周方向上不均衡，占據的空間也比較大。每一級傳動嚙合都是一對齒輪在嚙合，所有的傳遞力都集中在單個齒輪上，對齒的強度和耐久性能要求很高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種齒輪傳動裝置與傳統齒輪傳動結構相比能傳遞相同扭矩，并且在圓周方向上的尺寸比較均衡，占據空間小，整體結構緊湊。

為解決上述技術問題本發明的齒輪傳動裝置，包括：一個輸入齒輪、三個階梯形中間齒輪和一個輸出齒輪，輸入齒輪安裝在驅動電機上；

輸入齒輪同時和三個階梯形中間齒輪的較大端采用外嚙合傳動方式嚙合作為第一級傳動，三個階梯形中間齒輪是均布在輸入齒輪的周圍；

輸出齒輪同時和三個階梯形中間齒輪的較小端采用外嚙合傳動方式嚙合作為第二級傳動，輸出齒輪位于三個階梯形中間齒輪的中間，輸出齒輪的軸線和輸入齒輪的軸線重合；

三個階梯形中間齒輪，其較大端與較小端齒數不同，其較大端齒數與輸入齒輪齒數匹配，其較小端齒數與輸出齒輪齒數匹配，其軸線與輸入、輸出齒輪的軸線平行。

本發明的齒輪傳動裝置與傳統齒輪傳動結構相比在圓周方向上的尺寸比較均衡，占據空間小，能使汽車用通用執行器機構做的更小，更好的適應車輛安裝空間需求，在傳遞相同扭矩的情況下，尺寸更小、結構更緊湊。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本發明齒輪傳動裝置的結構示意圖。

圖2是本發明齒輪傳動裝置的局部結構示意圖

圖3是本發明齒輪傳動裝置一實施例的安裝示意圖。

附圖標記說明

1?是驅動電機

2?是輸入齒輪(電機齒輪)

3?是電機殼體

4?電機金屬堵蓋

5?是中間齒輪

6?是中間齒輪軸

7?是末端殼體

8?是輸出齒輪

9?是輸出齒輪軸

10?是階梯形中間齒輪較大端

11?是階梯形中間齒輪較小端。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發明本發明齒輪傳動裝置，包括：一個輸入齒輪2、三個階梯形中間齒輪5和一個輸出齒輪8，輸入齒輪2安裝在驅動電機1上；

輸入齒輪2同時和三個階梯形中間齒輪的較大端10采用外嚙合傳動方式嚙合作為第一級傳動，三個階梯形中間齒輪5是均布在輸入齒輪2的周圍；

輸出齒輪8同時和三個階梯形中間齒輪的較小端11采用外嚙合傳動方式嚙合作為第二級傳動，輸出齒輪8位于三個階梯形中間齒輪5的中間，三個階梯形中間齒輪的較小端11均布在輸出齒輪8的周圍，輸出齒輪2的軸線和輸入齒輪8的軸線重合；

三個階梯形中間齒輪5，其較大端10與較小端11齒數不同，其較大端10齒數與輸入齒輪2齒數匹配，其較小端11齒數與輸出齒輪8齒數匹配，其軸線與輸入、輸出齒輪的軸線平行。

如圖3所示，輸入齒輪2安裝在驅動電機1上，驅動電機1整體安裝在電機殼體3上，并且通過電機金屬堵蓋4將其固定在電機殼體3上。中間齒輪軸6安裝在電機殼體3上，用于支撐中間齒輪5的旋轉。三個中間齒輪5安裝在中間齒輪軸6上后與輸入齒輪2進行運動嚙合。輸出齒輪8被安裝在末端殼體7上。電機殼體3和末端殼體7組裝在一起后，兩個殼體安裝完成后相互之間無相對運動，且輸出齒輪8即和中間齒輪5嚙合在一起。驅動電機2輸出的扭矩將通過輸入齒輪1、中間齒輪5和輸出齒輪8傳遞到輸出齒輪軸9上，將扭矩傳遞出去。在運動的過程中三個中間齒輪都是同時參與到嚙合的過程中，驅動電機2輸出的扭矩將分成三份分攤到中間齒輪5上，三個中間齒輪5再將扭矩同時傳遞給輸出齒輪8。嚙合的過程中，輸入齒輪1是三個齒在同時工作，中間齒輪5和輸出齒輪8也是都是三個齒在同時工作。在傳遞相同的扭矩的情況下，每一級齒輪承受的力將更小。

以上通過具體實施方式和實施例對本發明進行了詳細的說明，但這些并非構成對本發明的限制。在不脫離本發明原理的情況下，本領域的技術人員還可做出許多變形和改進，這些也應視為本發明的保護范圍。