[發明專利]排氣管的制造方法

有效

• 申請號: 201210071583.8
• 申請日: 2012-03-16
• 公開（公告）號: CN102678248A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 林康太郎;堂前拓己;齋木健藏
• 申請（專利權）人: 揖斐電株式會社
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 丁香蘭;孟偉青

技術領域

本發明涉及排氣管的制造方法。

背景技術

為了對發動機所排出的尾氣中所含有的有害氣體等有害物質進行處理，在包含有排氣管的尾氣通路上設有催化轉換器。

為了提高利用催化轉換器凈化有害物質的凈化效率，需要將尾氣及尾氣流通的排氣管等的溫度維持在適于催化劑活化的溫度(下文也稱為催化劑活化溫度)。

但是，在發動機的高速運轉時，尾氣的溫度會暫時性為超過1000℃的高溫。因而，尾氣的溫度有時會超出催化劑活化溫度的上限值。其結果，具有難以有效地進行尾氣的凈化、或催化劑發生劣化這樣的問題。

因此，對于與汽車發動機相連接的排氣管，要求其在汽車發動機的高速運轉時能夠將在排氣管內流通的尾氣的熱散到外部。

在專利文獻1和專利文獻2中公開了下述的排氣管，其通過在由金屬構成的筒狀基材的表面形成有由結晶性無機材和非晶態無機材構成的層而形成。

在專利文獻1所公開的排氣管中，由結晶性無機材和非晶態無機材構成的層的紅外線發射率高于基材的紅外線發射率、散熱性優異。

另外，在專利文獻2所公開的排氣管中，位于結晶性無機材的外周面側的位置的非晶態無機材的平均厚度為20μm以下、散熱性優異。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-133213號公報

專利文獻2：日本特開2009-133214號公報

發明內容

發明所要解決的課題

根據專利文獻1和專利文獻2記載的發明，能夠提供散熱性優異的排氣管。但是，現狀是，熱切期望散熱性進一步優異的排氣管、特別是散熱性更進一步優異的排氣管的登場。

用于解決課題的手段

本發明人以散熱性進一步提高為目的，反復進行了深入研究。結果發現，通過利用特定的制造方法能夠得到比現有技術(例如，專利文獻1和專利文獻2記載的技術)的散熱性更為優異的排氣管，從而得到了本發明。

即，第1方面所述的排氣管的制造方法為具備金屬基材以及形成在上述金屬基材的表面上的表面被覆層的排氣管的制造方法，該制造方法的特征在于：

該方法包括涂膜形成工序以及加熱工序，

在所述涂膜形成工序中，使用含有無機玻璃顆粒和電沉積樹脂的涂料來進行電沉積涂裝，從而在上述金屬基材的表面形成涂膜；

所述加熱工序在上述涂膜形成工序之后，在所述加熱工序中，在上述電沉積樹脂的燒失溫度以上的溫度對涂膜進行加熱，進一步在上述無機玻璃顆粒的軟化點以上的溫度對涂膜進行加熱。

即，在第1方面所述的排氣管的制造方法中，在涂膜形成工序中，使用含有電沉積樹脂的涂料來進行電沉積涂裝，從而在金屬基材的表面形成涂膜。其后，在加熱工序中，在電沉積樹脂的燒失溫度以上的溫度對涂膜進行加熱，進一步在無機玻璃顆粒的軟化點以上的溫度對涂膜進行加熱。其結果，形成在表面具有凹部的表面被覆層。

使用圖1(a)和圖1(b)及圖2(a)～圖2(e)進行說明。

圖1(a)為示意性示出本發明中的陰離子型電沉積涂裝的模式的說明圖。

圖1(b)為示意性示出本發明中的陽離子型電沉積涂裝的模式的說明圖。

圖2(a)～圖2(c)為示意性示出在本發明中的涂膜形成工序中所產生的現象的一例的說明圖，圖2(d)～圖2(e)為示意性示出在本發明中的加熱工序中所產生的現象的一例的說明圖，其中，圖2(a)中的涂料含有電沉積樹脂、無機玻璃顆粒和無機顆粒，圖2(e)中的表面被覆層含有無機玻璃顆粒和無機顆粒。

如圖1(a)和圖1(b)所示，作為本發明中的電沉積涂裝，有陰離子型電沉積涂裝和陽離子型電沉積涂裝。

另外，在圖2(a)～圖2(e)所示的示例中，作為電沉積樹脂使用了陰離子型電沉積樹脂，但作為電沉積樹脂也可以使用陽離子型電沉積樹脂。并且，在涂料和表面被覆層中含有無機顆粒，但也可以不含有無機顆粒。

在陰離子型電沉積涂裝中，作為電沉積樹脂，使用陰離子型電沉積樹脂。

陰離子型電沉積樹脂具有與堿反應而形成鹽的官能團(例如羧基)，通過被堿(例如有機胺)中和而帶負電(參照下式(1))。

R-COOH+NR₃→R-COO^-+NR₃H⁺…(1)