[發明專利]一種軌道車輛的運行機構

無效

• 申請號: 201210069321.8
• 申請日: 2012-03-15
• 公開（公告）號: CN102673582A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 德特勒夫·穆勒;馬蒂亞斯·科威特諾維斯基;伊哥·蓋格爾;保羅·吉爾;?？啤ぢ拱吞?/a>
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

1.一種軌道車輛的運行機構，包括：

一個車輪單元(103)和

一個共同運行單元(107)；

所述運行機構定義了一個縱向方向、一個橫向方向和一個高度方向；

所述車輪單元(103)定義了一個車輪單元軸；

所述共同運行單元(107)在運行所述運行機構時和所述車輪單元(103)連接并合作來驅動和/或者制動所述車輪單元(103)；

在運行所述運行機構時，一氣流(MF)在所述車輪單元軸下在所述高度方向以一個第一高度水平流經所述車輪單元(103)和所述共同運行單元(107)；

其特征在于

設有至少一個氣流導向裝置(111)；

所述氣流導向裝置(111)安裝用于引導所述氣流(MF)中的一個氣流部分(PF)流向安裝在所述高度方向的第二高度水平上的所述共同運行單元(107)的一部分；

所述第二高度水平，在所述高度方向，并位于所述第一高度水平以上，具體而言，位于所述車輪單元軸以上。

2.根據權利要求1所述的運行機構，其中

所述氣流導向裝置(111)安裝有一個氣流導向元件(111.1)，用于引導所述氣流部分(PF)；

所述車輪單元(103)在所述橫向方向定義了一個軌道寬度(TW)；

所述氣流導向元件(111.1)在所述橫向方向設有一個引導部件寬度(W)；

所述引導部件寬度(W)為所述軌道寬度(TW)的1％到30％，較佳地為所述軌道寬度(TW)2％到20％，更佳地為所述軌道寬度(TW)5％到10％。

3.根據權利要求1或者2所述的運行機構，其中

所述氣流導向裝置(111)安裝有一個氣流導向元件(111.1)，用于引導所述氣流部分(PF)；

具體而言，所述氣流導向元件(111.1)由一個板形部件構成。

4.根據權利要求3所述的運行機構，其中

所述氣流導向元件的至少一部分和所述共同運行單元形成為一體

和/或者所述氣流導向元件(111.1)的至少一部分由一個安裝在所述共同運行單元(107)上的獨立部件構成。

5.根據權利要求3或者4所述的運行機構，其中

所述板形部件(111.1)由一片金屬片構成

和/或者所述板形部件(111.1)，在一個由所述高度方向和所述縱向方向定義的截面設有一個至少部分為多邊形和/或者至少部分為曲線的橫截面。

6.根據權利要求1到5中任一項所述的運行機構，其中

所述氣流(MF)定義了一個主流方向(MF)；

所述氣流導向裝置(111)設有一個空氣引導面(111.3)；

所述空氣引導面(111.3)，至少部分向所述主流方向(MF)傾斜，伸進所述氣流(MF)并引導所述氣流部分(PF)。

7.根據權利要求6所述的運行機構，其中

所述氣流導向裝置(111)設有一個能伸進所述氣流(MF)中的自由端(111.2)；

所述空氣引導面(111.3)設有一個第一空氣引導面部分(111.4)和一個第二空氣引導面部分(111.5)；

所述第一空氣引導面部分(111.4)位于所述自由端(111.2)，并向所述主流方面(MF)以小于20°傾斜，較佳地小于10°，更佳地小于5°；

和/或者所述第二空氣引導面部分(111.5)和所述第一空氣引導面部分(111.4)相鄰，并向述主流方面(MF)以大于15°傾斜，較佳地大于25°，更佳地為20°到30°；

8.根據權利要求1到7中任何一項所述的運行機構，其中

所述氣流導向裝置(111)設有一個能伸進所述氣流(MF)的自由端(111.2)；

所述氣流導向裝置(111)可設有一個面向軌道(112)的較低氣流導向裝置面(111.6)；

所述較低氣流導向裝置面(111.6)為所述流體(MF)形成一個流體分離部分，具體而言，一個流體分離端。