[發明專利]充電樁供電計量管理系統

無效

• 申請號: 201210067085.6
• 申請日: 2012-03-06
• 公開（公告）號: CN102611159A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 萬家盛;汪志強;萬葉萍
• 申請（專利權）人: 武漢佳業聯創科技有限公司;萬葉萍
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G01R22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種計量管理系統，特別涉及的是一種充電樁在多種電源供應情況使用的供電計量系統。?

背景技術

隨著國家對電動車以及混合能源的汽車的大力推廣，對于上述車輛的充電技術一直都處于大家關注的領域，充電設備是進行充電的主要裝置，以往單一的電網充電(一般為市電)，隨著各種清潔能源的不斷發展，風能、太陽能開發技術越來越成熟，已經有人往充電方面進行了思考和研究。?

如中國本實用新型專利CN202142900U，公開了一種可綜合利用多種能源的電動汽車充電系統，包括廂式充電房，所述廂式充電房內設有多個用于為電動汽車充電的超級電容器和用于將超級電容器連接到市電網絡的充放電控制單元；所述充放電控制單元與設置在廂式充電房的一側的多個充電接口相連接；所述充放電控制單元與風力發電機和太陽能電池板相連接。充放電控制單元上還連接有地熱能發電機、生物能發電機或潮汐能發電機。本發明的可綜合利用多種能源的電動汽車充電系統，具有可使得電動汽車充電系統不再依賴于市電供電網絡、提高了充電系統的環保性能和地域適用性等優點。?

但是仍然存在以下的弊端，一、現在的充電樁僅僅按次后事一個計量，在存在多種電能供應源時無法獨立計數；二、在存在多個電能供應源的情況下，如何實現與現有電網的結合并且計算電力供應。?

鑒于上述缺陷，本發明創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本創作。?

發明內容

本發明的目的在于提供一種充電樁供電計量管理系統，用以克服上述的缺陷。?

為實現上述目的，本發明采用的技術方案在于，提供一種充電樁供電計量?管理系統，其包括：?

清潔能源供電接入單元，用以將清潔能源蓄電池轉換后的電源接入；?

電網供電接入單元，用以將電網電能接入；?

充電樁充電輸出單元，用以向充電目標提供電源；?

第一計量單元，用以計量通過所述的清潔能源供電接入單元輸入所述充電目標的能值；?

第二計量單元，用以計量通過所述的電網供電接入單元輸入所述充電目標的電能值；?

控制單元，用以觸發向所述充電目標提供電源通斷，并且切換所述的清潔能源供電接入單元和電網供電接入單元供電狀態。?

較佳的，還包括一并網單元，用以將所述清潔能源蓄電池轉換后的電源接入電網。

較佳的，還包括：第三計量單元，用以計量從所述的清潔能源蓄電池轉換后的電源接入電網的電能。?

較佳的，當所述的清潔能源供電接入單元和電網供電接入單元任一處于工作狀態時，所述的并網單元處于截止狀態。?

較佳的，所述的第一、第二、第三計量單元還包括：一自動合閘元件，其是通過所述的控制單元進行線路通斷控制的。所述的自動合閘元件可以是具有自動合閘功能的斷路器也可以是繼電器。?

較佳的，還包括：一遠程通信單元，其與所述的控制單元連接，用以將相應的信息和數據傳輸給指定的接收對象。?

與現有技術比較本發明所采用技術方案帶來的有益效果在于，實現了不同電能供應源的分項計費，同時也實現了不同電能供應源交叉應用的管理。?

附圖說明

圖1為本發明充電樁供電計量管理系統實施例一的功能框圖；?

圖2為本發明充電樁供電計量管理系統實施例二的功能框圖；?

圖3為本發明充電樁供電計量管理系統實施例三的功能框圖；?

圖4為本發明充電樁供電計量管理系統實施例四的功能框圖。?

具體實施方式

以下結合附圖，對本發明上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。?

本發明以太陽能作為清潔能源的實施例，其他如風能等清潔能源可以等同。?

請參閱圖1所示，其為本發明充電樁供電計量管理系統實施例一的功能框圖，提供一種充電樁供電計量管理系統，其包括：太陽能供電接入單元1，用以將太陽能蓄電池轉換后的電源接入充電樁，這里的太陽能供電裝置并非本發明所要求的特定產品，一般的通用太陽能供電設備就能夠提供太陽能電源即可，本發明對應的要旨并不局限于非市電供應的電能來源，如風能這樣的清潔能源也可以取代太陽能作為本發明的一種電能來源；?

電網供電接入單元3，用以將電網電能接入充電樁，這里的電網電能可以指的是一般的市電電源；?

充電樁充電輸出單元5，用以向充電目標提供電源，此處所述的充電目標可以為一蓄電池，其可以應用在電動車和電動汽車上；?