[發(fā)明專利]叉車行駛速度限制模式化切換裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210066590.9
• 申請(qǐng)日: 2012-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN102555806A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李穎新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林德（中國）叉車有限公司
• 主分類號(hào): B60K31/00
• 分類號(hào): B60K31/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及叉車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其與叉車行駛速度限制模式化切換裝置有關(guān)。????

背景技術(shù)

叉車的行駛速度是可以設(shè)定的。一般來說，內(nèi)燃叉車都有限速裝置，出廠時(shí)基本限制在18-20公里/小時(shí)；蓄電池叉車的行駛速度是根據(jù)需方要求設(shè)置每種模式下行駛的速度。

但是，現(xiàn)有叉車自帶的行駛速度限制都是唯一的，而叉車經(jīng)常需要用于不同的場(chǎng)所，如室外、廠房?jī)?nèi)、倉庫內(nèi)等等，各個(gè)場(chǎng)所對(duì)叉車的行駛速度要求是不同的，叉車實(shí)際行駛速度仍然需要由司機(jī)人為控制，這樣一來，存在很大的安全隱患或操作不便。?

基此，本發(fā)明人對(duì)叉車行駛速度限制技術(shù)進(jìn)行研究，開發(fā)出一種叉車行駛速度限制模式化切換裝置，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種叉車行駛速度限制模式化切換裝置，以便客戶在不同的場(chǎng)所設(shè)置不同的速度限制。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

叉車行駛速度限制模式化切換裝置，由GPS（全球定位系統(tǒng)）模塊、RFID（射頻識(shí)別）模塊、位置檢測(cè)模塊、手動(dòng)控制模塊和叉車控制器組成；GPS模塊、RFID模塊、位置檢測(cè)模塊和手動(dòng)控制模塊分別與叉車控制器連接，并向叉車控制器提供叉車位置信號(hào)或者叉車速度選擇模式信號(hào)；叉車控制器將接收的信號(hào)與叉車控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的區(qū)域位置特征參數(shù)或模式參數(shù)進(jìn)行比較，由叉車控制器計(jì)算出叉車當(dāng)前所在區(qū)域?qū)?yīng)的速度限制值，再由叉車控制器根據(jù)計(jì)算所得的速度限制值控制叉車引擎，限制叉車的最高行駛速度。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明可方便客戶在不同的場(chǎng)所，如室外、廠房?jī)?nèi)、倉庫內(nèi)等等，設(shè)置不同的速度限制，既可確保叉車行駛安全（特別是狹小空間內(nèi)行駛），又可提高效率（特別是室外寬敞場(chǎng)所），大大減少安全隱患，方便叉車行駛操作。?

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說明

GPS模塊1???????????????RFID模塊2

位置檢測(cè)模塊3??????????手動(dòng)控制模塊4

叉車控制器5????????????引擎6

車輪7。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明揭示的叉車行駛速度限制模式化切換裝置，由GPS模塊1、RFID模塊2、位置檢測(cè)模塊3、手動(dòng)控制模塊4和叉車控制器5組成。

GPS模塊1可以準(zhǔn)確測(cè)定叉車所在場(chǎng)所坐標(biāo)位置。

RFID模塊2可以通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。

位置檢測(cè)模塊3用于在室內(nèi)檢測(cè)當(dāng)前的相對(duì)位置。

手動(dòng)控制模塊4用于人工指定所需的速度模式。

GPS模塊1、RFID模塊2、位置檢測(cè)模塊3和手動(dòng)控制模塊4分別與叉車控制器5連接，并向叉車控制器5提供信號(hào)叉車位置信號(hào)，或者叉車速度選擇模式信號(hào)。這幾種模塊可單獨(dú)與叉車控制器5連接或共同與叉車控制器5連接。

叉車控制器5將接收的信號(hào)與叉車控制器5內(nèi)預(yù)先設(shè)定的區(qū)域位置特征參數(shù)或模式參數(shù)進(jìn)行比較，并計(jì)算出叉車當(dāng)前所在區(qū)域?qū)?yīng)的速度限制值。再由叉車控制器5根據(jù)計(jì)算所得的速度限制值控制叉車引擎6，從而控制車輪7，限制叉車的最高行駛速度。

例如，GPS模塊1反饋當(dāng)前位置的經(jīng)緯度坐標(biāo)，控制器計(jì)算此坐標(biāo)點(diǎn)所處的位置區(qū)域。根據(jù)位置區(qū)域，在初始設(shè)置的參數(shù)表內(nèi)查出對(duì)應(yīng)的速度模式，提取速度限制值。根據(jù)速度限制值，設(shè)定叉車發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)單元的輸入?yún)?shù)，例如電流的大小，使得叉車的行駛最高速度限制在所指定的范圍內(nèi)。

當(dāng)然，本發(fā)明不僅可以用于叉車行駛速度限制，還可以用于起升、轉(zhuǎn)向等參數(shù)設(shè)定，使叉車行駛速度、起升及轉(zhuǎn)向等均采用模式化切換，控制更準(zhǔn)確，安全性更高，效率也更高。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并非對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限定，凡與本發(fā)明的關(guān)鍵技術(shù)沒有產(chǎn)生本質(zhì)上的區(qū)別，對(duì)上述實(shí)施方式的推演或替換，均應(yīng)被視為落入本案的保護(hù)范圍之內(nèi)。