[發(fā)明專利]一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210066545.3
• 申請(qǐng)日: 2012-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN103303289A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫國(guó)輝;潘文標(biāo);潘勁;劉偉;資小林;張杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬向精工有限公司;萬向集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): B60T13/66
• 分類號(hào): B60T13/66
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.?一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，包括電子控制單元（26）、制動(dòng)液罐（10）、泵（11）、制動(dòng)主缸（1）、車輪制動(dòng)器（29）及制動(dòng)踏板（2）；制動(dòng)踏板上設(shè)有行程傳感器（9）；一第一制動(dòng)通路（24）連接制動(dòng)主缸與車輪制動(dòng)器，第一制動(dòng)通路上設(shè)有第一電磁開關(guān)閥（28）；一第二制動(dòng)通路（25）連接車輪制動(dòng)器與制動(dòng)液罐，第二制動(dòng)通路上設(shè)有第二電磁開關(guān)閥（27），其特征是，所述制動(dòng)主缸（1）上的活塞兩側(cè)設(shè)有工作腔（3）及補(bǔ)液腔（4），工作腔內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧（6）；所述泵（11）位于制動(dòng)液罐與制動(dòng)主缸之間并連通制動(dòng)液罐；一第三制動(dòng)通路（13），其由泵出口分別連接工作腔及補(bǔ)液腔；一第四制動(dòng)通路（16）連接補(bǔ)液腔與制動(dòng)液罐，第四制動(dòng)通路上設(shè)有常開型的第三電磁開關(guān)閥（17）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述第一制動(dòng)通路（24）包括與工作腔（3）連接的第一總通道及分別與各車輪制動(dòng)器（29）連接的第一支路通道，所述第一電磁開關(guān)閥（28）為常開型電磁開關(guān)閥并分別設(shè)于各第一支路通道上；第二制動(dòng)通路（25）包括與制動(dòng)液罐（10）連接的第二總通道及分別與各車輪制動(dòng)器(29)連接的第二支路通道，第二電磁開關(guān)閥（27）為常閉型電磁開關(guān)閥并分別設(shè)于各第二支路通道上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，制動(dòng)主缸上與工作腔（3）接觸的活塞截面積A小于與補(bǔ)液腔（4）接觸的活塞截面積B；所述制動(dòng)踏板上設(shè)有與制動(dòng)主缸的活塞桿相對(duì)的踏板連桿（8），所述踏板連桿的端部與活塞桿端面之間設(shè)有間隙或抵靠在活塞桿端面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，制動(dòng)主缸的活塞桿位于補(bǔ)液腔（4）一側(cè)，與工作腔（3）相對(duì)的活塞側(cè)面上設(shè)有一與活塞桿同軸的導(dǎo)桿（6），導(dǎo)桿貫穿制動(dòng)主缸的缸體且導(dǎo)桿與缸體之間設(shè)有密封圈；所述導(dǎo)桿橫截面積大于活塞桿橫截面積。

5.?根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，制動(dòng)主缸（1）的缸體的端面上設(shè)有一階梯孔，階梯孔內(nèi)設(shè)有兩階臺(tái)階且階梯孔的口徑由開口端往內(nèi)逐漸減小,?階梯孔開口端處設(shè)有密封端蓋（33）；制動(dòng)主缸的活塞設(shè)于兩階臺(tái)階之間的階梯孔內(nèi)，所述工作腔（3）設(shè)于活塞與階梯孔底面之間，所述補(bǔ)液腔（4）設(shè)于活塞與密封端蓋之間；所述密封端蓋（33）與相鄰臺(tái)階之間的制動(dòng)主缸缸體上設(shè)有與補(bǔ)液腔（4）連通的第一補(bǔ)液孔（7），所述階梯孔底面與相鄰臺(tái)階之間的制動(dòng)主缸缸體上設(shè)有與工作腔（3）連通的第一進(jìn)液孔（31）及第一出液孔（32）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述制動(dòng)踏板（2）上設(shè)有踩踏模擬器（19），踩踏模擬器包括液壓缸，液壓缸活塞桿一推桿與制動(dòng)踏板相連接；液壓缸包括活塞桿所在的第一腔體（22）及位于活塞另一側(cè)的第二腔體（21），第二腔體內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧（23）；一第五制動(dòng)通路（20），其由工作腔分別連接第一腔體及第二腔體；且與第一腔體（22）接觸的活塞截面積小于與第二腔體（21）接觸的活塞截面積。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，一第六制動(dòng)通路（37），其連接制動(dòng)液罐（10）與補(bǔ)液腔（4），所述第六制動(dòng)通路上設(shè)有一制動(dòng)液可由制動(dòng)液罐向補(bǔ)液腔流動(dòng)的第一單向閥（38）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述工作腔（3）上設(shè)有壓力傳感器（18）；所述第三制動(dòng)通路（13）包括與泵出口連接的第三總通道及分別于工作腔及補(bǔ)液腔連接的第三支路通道，第三總通道和與工作腔連接的第三支路通道上設(shè)有制動(dòng)液可由制動(dòng)液罐向工作腔流動(dòng)的第二單向閥（14）及第三單向閥（15）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，制動(dòng)主缸（1）的一端設(shè)有蓄能腔（39）且蓄能腔與工作腔（3）相連通，蓄能腔內(nèi)設(shè)有活塞及蓄能彈簧（51）；第一制動(dòng)通路（24）上設(shè)有用于控制第一制動(dòng)通路通斷的第四電磁開關(guān)閥（41）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車集成線控制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述第四電磁開關(guān)閥（41）為常閉開型電磁開關(guān)閥；一自適應(yīng)通斷裝置（42）通過第七制動(dòng)通路（43）與第四電磁開關(guān)閥（41）以并聯(lián)的連接方式連接在第一制動(dòng)通路（24）上，所述自適應(yīng)通斷裝置（42）包括一自適應(yīng)缸體（49），自適應(yīng)缸體的內(nèi)部腔體呈中間大兩邊小的階梯狀腔體（44），階梯狀腔體中部和一端部分別設(shè)有一活塞且中部活塞的截面積大于和端部活塞的截面積，兩活塞之間通過一連接桿（45）相連接；階梯狀腔體中部的活塞和與其相對(duì)的階梯狀腔體端部之間設(shè)有第三復(fù)位彈簧（46）；所述自適應(yīng)缸體中部位于兩活塞之間設(shè)有第二進(jìn)液孔（47），與階梯狀腔體端部的活塞位于同一端的自適應(yīng)缸體一側(cè)設(shè)有第二出液孔（48）；第二進(jìn)液孔（47）與第二出液孔（48）之間的軸向間距小于兩活塞之間的間距；第七制動(dòng)通路包括上通路和下通路，上通路連接第一制動(dòng)通路與第二進(jìn)液孔，下通路連接第二出液孔與第一制動(dòng)通路。