[發(fā)明專利]高速動(dòng)車組受電弓調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210066125.5
• 申請(qǐng)日: 2012-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN102610133A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅昭強(qiáng);趙光興;郭法娥;安忠義;陸培德;王亞彬;劉繼斌;徐井全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): G09B9/00
• 分類號(hào): G09B9/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路高速動(dòng)車組操作技能培訓(xùn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種滿足動(dòng)車組調(diào)試員工調(diào)試操作技能培訓(xùn)與考核的受電弓調(diào)試操作實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，高速動(dòng)車組的裝備水平、技術(shù)含量已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在高速動(dòng)車組生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，動(dòng)車組調(diào)試是其中關(guān)鍵一環(huán)，它關(guān)系到動(dòng)車組的各項(xiàng)功能能否正常實(shí)現(xiàn)以及動(dòng)車組的安全可靠運(yùn)行。因此，對(duì)動(dòng)車組調(diào)試崗位員工的技能水平要求很高。

對(duì)于動(dòng)車組調(diào)試崗位的員工技能培訓(xùn)，一直是困擾培訓(xùn)工作的難題。一般來講，對(duì)于該崗位的傳統(tǒng)培訓(xùn)僅限于圖紙?jiān)淼呐嘤?xùn)，基本沒有實(shí)做培訓(xùn)。因?yàn)橐唤M動(dòng)車組造價(jià)近上億元，利用原車培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)大、成本高，生產(chǎn)周期不允許，不可控因素多，而且由于工藝制度的限制不能更深入了解動(dòng)車組控制原理。上述情況嚴(yán)重制約了調(diào)試員工操作技能水平的提高，導(dǎo)致成為動(dòng)車組生產(chǎn)的制約因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是供一種具有較高仿真程度，對(duì)場(chǎng)地和環(huán)境要求不高，較少的能源和材料消耗，方便調(diào)試員工在脫離動(dòng)車組現(xiàn)車的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組調(diào)試技能培訓(xùn)的受電弓調(diào)試操作模擬系統(tǒng)及控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高速動(dòng)車組受電弓調(diào)試操作技能實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于：包括邏輯仿真模組、EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊、外掛受電弓模擬模塊，邏輯仿真模組通過信號(hào)電纜分別與EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊連接，用于接收EC01車模塊、EC08車模塊發(fā)出的指令，進(jìn)而進(jìn)行邏輯運(yùn)算，將運(yùn)算結(jié)果輸出到TC02-TC07車模塊，通過外掛受電弓模塊模擬實(shí)現(xiàn)升降弓控制功能，EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊又通過重載連接器依次連接，EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊分別通過安全插拔線與電源連接，TC02-TC07車模塊連接外掛受電弓模擬模塊，外掛受電弓模擬模塊還與氣源和電源連接。

本發(fā)明系統(tǒng)控制方法包括下列步驟：

判斷1號(hào)模塊、3號(hào)模塊接地鑰匙是否閉鎖，如果有其中之一處于閉鎖則閉鎖所有的受電弓控制端口；如果均處于閉鎖，則判斷1號(hào)模塊、3號(hào)模塊緊急蘑菇是否按下，如果是則閉鎖所有的受電弓控制端口；

如果兩個(gè)緊急蘑菇均處于彈出位，則進(jìn)行首車判斷，如果選擇1號(hào)模塊為首車，則判斷1號(hào)模塊車旁路開關(guān)狀態(tài)，如果處于旁路狀態(tài)，1號(hào)模塊旁路開關(guān)撥至升弓位，升弓信號(hào)出現(xiàn)后激活2號(hào)模塊TC02車受電弓；如果1號(hào)模塊未處于旁路狀態(tài)，1號(hào)模塊撥至升弓位，升弓信號(hào)出現(xiàn)后，激活2號(hào)模塊TC07車受電弓；

判斷結(jié)果為“3號(hào)模塊”為首車，則將信號(hào)送至邏輯仿真模組，判斷3號(hào)模塊旁路開關(guān)狀態(tài)，如果處于旁路狀態(tài)，3號(hào)模塊撥至升弓位，升弓信號(hào)出現(xiàn)后，激活2號(hào)模塊TC07車受電弓；如果3號(hào)模塊處于未旁路狀態(tài)，3號(hào)模塊撥至升弓位，升弓信號(hào)出現(xiàn)后，激活2號(hào)模塊TC02車受電弓；

激活受電弓后，判斷1號(hào)、3號(hào)模塊是否出現(xiàn)降弓信號(hào)，如果出現(xiàn)降弓信號(hào)，判斷是否正常降弓，如果不出現(xiàn)降弓信號(hào)，則返回判斷接地鑰匙是否閉鎖進(jìn)行循環(huán)；

如果正常降弓，將激活的受電弓控制端口復(fù)位然后結(jié)束，否則閉鎖所有的受電弓控制端口。

本發(fā)明通過邏輯仿真模組模擬動(dòng)車組CCU邏輯控制與網(wǎng)絡(luò)控制，使后臺(tái)支持與前臺(tái)功能模塊有機(jī)地融合在一起，體現(xiàn)了CRH3型動(dòng)車組受電弓主要功能，體現(xiàn)動(dòng)車組受電弓調(diào)試技能獨(dú)特特點(diǎn)，仿真程度高，培訓(xùn)效率高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e是EC01車模塊的電氣原理圖；

圖3a、圖3b、圖3c、圖3d是TC02-TC07車模塊的電氣原理圖；

圖4a、圖4b、圖4c、圖4d、圖4e是EC08車模塊的電氣原理圖；

圖5是外掛受電弓模擬模塊的結(jié)構(gòu)框圖；

圖6是本發(fā)明控制方法流程圖；

圖7是故障開關(guān)位置設(shè)置示意圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)訓(xùn)流程圖。

具體實(shí)施方式