[發(fā)明專利]單軌吊乘人車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210065978.7
• 申請日: 2012-03-14
• 公開（公告）號: CN102582632A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃義;王聯(lián)剛;段元樂
• 申請（專利權(quán)）人: 長治市潞安合力機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61B9/00
• 分類號: B61B9/00
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明單軌吊乘人車，屬于乘人車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種礦山輔助運送人員的乘人車。

背景技術(shù)

目前煤礦巷道中的人員運送多采用猴車、電牽引地面機(jī)車等方式，但是由于這些裝置軌道離工作面較遠(yuǎn)，都不能把工作人員送到工作地點。同時乘猴車時的舒適性、安全性也較差。隨著煤礦巷道輔助運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，單軌吊被廣泛使用，單軌吊的軌道可直接到達(dá)采掘工作面，但是單軌吊只能運輸設(shè)備，不能運輸人員。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種通過單軌吊來運送人員到工作地點、并且既安全又舒適的乘人車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：單軌吊乘人車，包括車身、座椅?、保持架和吊環(huán)，車身的內(nèi)部設(shè)置有座椅，車身的頂部設(shè)置有兩個吊環(huán)，車身的頂部還設(shè)置有至少兩個保持架，所述車身的底部設(shè)置有四個平移車輪；

所述的車身為長方體籠式結(jié)構(gòu)，車身的車頂、車底、車首、車尾由金屬板焊接為一體，車身的兩側(cè)為柵欄結(jié)構(gòu)；

所述的保持架為一端寬一端窄的H形結(jié)構(gòu)，所述保持架的寬端設(shè)置有兩個支撐腿和兩個手柄，兩個保持架座并列固定在車身的頂部，保持架上的兩個手柄分別穿過兩個保持架座使保持架活動連接在車身的頂部。

所述吊環(huán)的結(jié)構(gòu)為：吊環(huán)本體插裝在吊環(huán)座上，吊環(huán)底片設(shè)置在吊環(huán)座內(nèi)部且吊環(huán)底片通過螺栓和壓板連接在吊環(huán)本體的下端，在吊環(huán)座和吊環(huán)底片之間設(shè)置有正反疊加的多個碟簧。

所述座椅中，椅背和坐板分離，椅背和坐板之間的間隙為25cm-40cm。

所述車身的材料為合金型材。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

一、本發(fā)明通過在車身頂部設(shè)置兩個吊環(huán)，然后通過單軌吊來運送乘人車，可以將工作人員送到工作地點，同時工作人員乘坐于長方體籠式結(jié)構(gòu)的車身的內(nèi)部也提高了人的安全性。

二、本發(fā)明通過在車身頂部設(shè)置保持架，在使用單軌吊運送工作人員時，搖動手柄立起保持架，將H形結(jié)構(gòu)上部較窄部分卡在單軌吊的吊梁的兩側(cè)，中部橫桿頂在單軌吊的吊梁的下面，有效防止了行進(jìn)中單軌吊乘人車的左右擺動，同時也防止了單軌吊乘人車的大幅度上下擺動，防止了吊鉤脫鉤，既提高了安全性也提高了乘坐的舒適性。

三、本發(fā)明通過將碟簧安裝在吊環(huán)底片和吊環(huán)座之間，達(dá)到了減震效果，減小了運送過程單軌吊乘人車的震動，提高了乘坐舒適性。

四、本發(fā)明采用合金型材焊接的車身框架強度更高，結(jié)構(gòu)更靈巧的同時也提高了安全性。

五、本發(fā)明通過在車身底部安裝平移車輪，方便了單軌吊乘人車的橫向移動，一個人即可輕松將單軌吊乘人車在巷道地面的橫向?qū)к壱苿樱乐蛊鋵ο锏赖恼加茫蔡岣吡藛诬壍醯睦寐剩寙诬壍踹M(jìn)行其他工作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中吊環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為車身，2為座椅，3為保持架，4為吊環(huán)，5為平移車輪，6為支撐腿，7為保持架座，8為手柄，9為吊環(huán)本體，10為吊環(huán)座，11為碟簧，12為吊環(huán)底片，13為螺栓，14為壓板，15為椅背，16為坐板。

具體實施方式

如圖1-圖5所示，單軌吊乘人車，包括車身1、座椅2?、保持架3和吊環(huán)4，車身1的內(nèi)部設(shè)置有座椅2，車身1的頂部設(shè)置有兩個吊環(huán)4，車身1的頂部還設(shè)置有至少兩個保持架3，所述車身1的底部設(shè)置有四個平移車輪5；

所述的車身1為長方體籠式結(jié)構(gòu)，車身1的車頂、車底、車首、車尾由金屬板焊接為一體，車身1的兩側(cè)為柵欄結(jié)構(gòu)；

所述的保持架3為一端寬一端窄的H形結(jié)構(gòu)，所述保持架3的寬端設(shè)置有兩個支撐腿6和兩個手柄8，兩個保持架座7并列固定在車身1的頂部，保持架3上的兩個手柄8分別穿過兩個保持架座7使保持架3活動連接在車身1的頂部。

所述吊環(huán)4的結(jié)構(gòu)為：吊環(huán)本體9插裝在吊環(huán)座10上，吊環(huán)底片12設(shè)置在吊環(huán)座10內(nèi)部且吊環(huán)底片12通過螺栓13和壓板14連接在吊環(huán)本體9的下端，在吊環(huán)座10和吊環(huán)底片12之間設(shè)置有正反疊加的多個碟簧11。

所述座椅2中，椅背15和坐板16分離，椅背15和坐板16之間的間隙為25cm-40cm。