[發(fā)明專利]電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210065525.4
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN102723709A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 荒貝隆;鵜飼悠介;宮崎裕仁
• 申請（專利權(quán)）人: 歐姆龍汽車電子株式會社
• 主分類號: H02J1/00
• 分類號: H02J1/00;B60R16/02;H02J13/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)，尤其涉及車輛用的電源控制裝置及方法、以及電力管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

以往，為了實(shí)現(xiàn)省電化和小型化等，提出有向安裝于車輛的各負(fù)載(電子部件)提供電力的方法的各種方案。

例如，提出有如下方案：按照每個負(fù)載設(shè)置專用的控制部、開關(guān)以及供電電路，在IG(點(diǎn)火)開關(guān)斷開時，進(jìn)行控制使得僅向通過開關(guān)請求了電源接通的負(fù)載提供電力(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

此外，例如，提出有如下方案：設(shè)置于車輛的供電控制裝置在從個別供電開關(guān)接收了供電請求時，根據(jù)電源的狀態(tài)以及提供給負(fù)載的電量來判斷可否供電，在判斷為可供電時，向有請求的負(fù)載供電(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

再者，例如，提出有如下方案：在安裝于車輛的多個系統(tǒng)與電源之間分別設(shè)置切換裝置，并設(shè)置一個監(jiān)視裝置，該監(jiān)視裝置通過與各系統(tǒng)的控制裝置進(jìn)行通信來統(tǒng)一地監(jiān)視各控制裝置的狀態(tài)，同時對各切換裝置的接通/斷開進(jìn)行切換，由此來控制各系統(tǒng)與電源之間的電連接(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-83527號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2008-61461號公報

專利文獻(xiàn)3：日本特開2008-220058號公報

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，即使提供給車輛的負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載提供電力。

本發(fā)明第一方面的電源控制裝置是一種設(shè)置于車輛的電源控制裝置，該車輛具有將來自電源的電力提供給各個相應(yīng)的負(fù)載的多個供電裝置，該電源控制裝置具有：總電流檢測部，其根據(jù)在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為所述負(fù)載電流值的總和的總電流值；以及供電控制部，其在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。

在本發(fā)明的第一方面的電源控制裝置中，根據(jù)在各供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負(fù)載的負(fù)載電流值，檢測作為負(fù)載電流值的總和的總電流值，并在存在負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的供電裝置的情況下，當(dāng)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。

因此，即使提供給負(fù)載的負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠盡可能地繼續(xù)向該負(fù)載供電。

該電源例如由電池構(gòu)成。該車輛例如由發(fā)動機(jī)車輛、EV(Electric?Vehicle：電動汽車)、HEV(Hybrid?Electric?Vehicle：混合動力車)、PHEV(Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle：插電式混合動力車)等構(gòu)成。該總電流檢測部、供電控制部例如由CPU(Central?Processing?Unit：中央處理單元)、MPU(Micro?Processing?Unit：微處理單元)、ECU(Electronic?Control?Unit：電子控制單元)等計(jì)算裝置構(gòu)成。關(guān)于下面的兩個判斷順序，任意一個在前面都可以。(1)負(fù)載電流值超過預(yù)定的負(fù)載電流閾值的判斷。(2)總電流值超過預(yù)定的總電流閾值的判斷。

該供電控制部能夠在負(fù)載電流值超過負(fù)載電流閾值的供電裝置的負(fù)載是預(yù)定的與車輛的安全行駛有關(guān)的負(fù)載的情況下，使從該供電裝置向負(fù)載的供電繼續(xù)。

由此，即便負(fù)載電流值發(fā)生異常，也能夠確保車輛的安全行駛。

與該車輛的安全行駛相關(guān)的負(fù)載例如包括電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動制動器、電子控制單元(ECU)等的行駛系統(tǒng)負(fù)載、以及前照燈、雨刮器、SRS(Supplemental?Restraint?System：輔助約束系統(tǒng))安全氣囊系統(tǒng)等不動作時會給運(yùn)轉(zhuǎn)帶來障礙，或者導(dǎo)致安全性的降低的負(fù)載。

該供電控制部能夠在車輛處于至少不在行駛中的預(yù)定狀態(tài)的情況下，即使負(fù)載電流值超過負(fù)載電流閾值的供電裝置的負(fù)載是與車輛的安全行駛有關(guān)的負(fù)載，也使從該供電裝置向負(fù)載的供電停止。

由此，在負(fù)載電流值和總電流值發(fā)生了異常的情況下，能夠根據(jù)是否需要確保車輛的安全行駛而與其他負(fù)載一樣地使與車輛的安全行駛相關(guān)的負(fù)載停止。

該供電控制部能夠在從供電裝置通知了負(fù)載電流值的異常的情況下，判定總電流值是否超過總電流閾值，當(dāng)總電流值超過總電流閾值時，停止從該供電裝置向負(fù)載的供電，當(dāng)總電流值在總電流閾值以下時，繼續(xù)從該供電裝置向負(fù)載的供電。