[發明專利]車輛用沖擊能量吸收體及其成形方法

有效

• 申請號: 201210065369.1
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN102673508B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 玉田輝雄
• 申請（專利權）人: 京洛株式會社
• 主分類號: B60R21/04
• 分類號: B60R21/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及樹脂制能量吸收體及其成形方法，更詳細而言，涉及不僅在能量吸收體整體負載相同的沖擊載荷的情況下，對于傾斜方向的沖擊載荷也能夠確保充分的變形量，并且能夠防止局部能量吸收特性不均的樹脂制能量吸收體，此外還涉及能夠通過良好的成形性來成形廉價且具備輕量的簡易結構并呈現良好的能量吸收特性的樹脂制能量吸收體的成形方法。

背景技術

以往，車輛用沖擊能量吸收體通過對因車輛碰撞引起的來自外部的沖擊載荷所產生的沖擊能量進行吸收，從而對車輛內部的乘坐人員進行保護，其設置在例如門板或頂棚的內部。

車輛的意外碰撞引起的沖擊載荷對每個車輛用沖擊能量吸收體從哪一處或哪個方向施加負載是難以預測的，若為了應對該情況而加大車輛用沖擊能量吸收體的沖擊載荷的承受面，則有悖于車輛輕量化的要求。

以往采用的車輛用沖擊能量吸收體承受沖擊載荷的結構大體區分為格子狀肋型、圓錐臺狀肋型及長槽狀肋型。

專利文獻1公開了格子狀肋型。該種類型由合成樹脂材料構成，在平板狀的頂板的一面上呈格子狀地豎立設置具有規定高度的板狀的肋，肋彼此呈格子狀地相互連結，在承受沖擊載荷時一體變形，因此，不易產生車輛用沖擊能量吸收體的局部吸收特性的不均，但針對沖擊載荷的反彈力有所上升，無法得到車輛用沖擊能量吸收體針對沖擊載荷的充分變形，難以得到所需的沖擊能量吸收特性。

進而，這種類型是通過射出成形而成形的，因此，格子狀肋需要相對于頂板直立，從而當沖擊載荷相對于車輛用沖擊能量吸收體的載荷承受面傾斜地作用時，格子狀肋容易倒下，難以確保充分的變形量，并且由于格子狀肋的壁厚在薄壁化發明受到限制，因此反彈力上升，更加難以確保車輛用沖擊能量吸收體針對沖擊載荷的充分變形。

專利文獻2與專利文獻1同樣，也公開了格子狀肋型。這種類型具有：朝向固定方向呈格子狀配置的多個肋；以與肋的一端連結的狀態與肋形成為一體且各個肋沿沖擊載荷方向安裝的基板部，由于射出成形引起的起模斜度的關系，肋的根部厚壁化而不易變形，因此，通過在肋上形成切口部而設置截面積縮小部，從而當受到了沖擊載荷的肋的變形朝向肋的基板部進行時，承受載荷的截面積減少，從而抑制變形載荷的增大而積極地進行肋的變形。

然而，由于與專利文獻1同樣也通過射出成形而成形，因此，格子狀肋需要相對于基板部直立，從而當沖擊載荷相對于車輛用沖擊能量吸收體的載荷承受面從斜向作用時，格子狀肋容易倒下，依然難以確保充分的變形量。

專利文獻3公開了圓錐臺狀肋型。這種類型由合成樹脂構成，其具有：相互隔開所需間隔而排列的多個圓錐臺狀肋；位于圓錐臺狀肋的非存在部分且連結支承這些圓錐臺狀肋的裙部分的面狀連結部，當圓錐臺狀肋壓潰變形時，允許圓錐臺狀肋的外周側面向外方變形的多個狹縫設置在圓錐臺狀肋的周圍。根據這種結構，由于圓錐臺狀肋相互獨立，因此反彈力上升，不易產生無法得到車輛用沖擊能量吸收體針對沖擊載荷充分變形的情況，但容易產生車輛用沖擊能量吸收體局部吸收特性不均的問題。

更詳細而言，由于圓錐臺狀肋的周圍設有多個狹縫，因此，當沖擊載荷相對于車輛用沖擊能量吸收體的載荷承受面從正面作用時，圓錐臺狀肋的圓形頂面容易產生附底的情況，難以確保充分的變形量，當沖擊載荷相對于車輛用沖擊能量吸收體的載荷承受面傾斜地作用時，圓錐臺狀肋容易倒下，同樣難以確保充分的變形量。

專利文獻4公開了長槽狀肋型。這種類型具有由深槽部和淺槽部構成的多個沖擊吸收肋，所述深槽部具有配置在承受沖擊一側的第一壁和與第一壁經由中空部隔開間隔對置的第二壁，并且第一壁及第二壁分別下凹成長槽狀，它們相互的前端面一體接合而成為熔敷面，所述淺槽部為所述的相互的前端面隔開間隔對置而成的槽部，與專利文獻3不同，通過從兩片溶融狀態下的熱塑性樹脂制片的各自的一面朝向對應的模具進行吸引或從另一面朝向模具進行加壓，從而成形長槽，通過將分割模具合模，使長槽的前端面一體熔敷，并且通過形成環狀的分型線而構成中空部。

根據這種結構，與專利文獻3那樣的圓錐臺狀肋相互獨立設置的情況相比，通過設置長槽狀的多個沖擊吸收肋，能夠抑制局部吸收特性的不均，但由于在與多個沖擊吸收肋交叉的方向上沒有設置肋，因此，當沖擊載荷相對于車輛用沖擊能量吸收體的載荷承受面傾斜地作用時，沖擊吸收肋依然容易倒下，同樣難以確保充分的變形量。