[發明專利]改進的鐵路貨車轉向架

有效

• 申請號: 201210064855.1
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN102826099A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: P·S·懷克
• 申請（專利權）人: 阿母斯替德鐵路公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 秦振

技術領域

本發明涉及鐵路貨車轉向架，尤其是涉及一種改進的鐵路貨車轉向架，其具有橫向和豎向阻尼，并帶有容許被動轉向的軸箱卡爪裝置。

背景技術

在鐵路貨車轉向架中，一對橫向間隔的側架內容納兩個軸輪組，搖枕在側架之間橫向延伸且通過彈簧組支撐在每個側架上。設置有端部延伸到每個側架中的開口中的橫梁。橫梁的端部為彈簧組提供支撐。橫梁端部支撐在側架中心開口的下部部分和橫梁支承件上。

兩個車輪壓入配合在兩根輪軸的每一根上，其中，輪軸的端部還安裝有滾柱軸承組件。該滾柱軸承組件自身支撐著承載鞍，承載鞍安裝在每個側架縱向端部處的軸箱卡爪開口中。在承載鞍和滾柱軸承組件之間定位有承載鞍襯墊組件。自身安裝在軸承組件頂部的承載鞍由鑄鋼的一體式部件構成。承載鞍襯墊通常由彈性體的一體式結構形成，且安裝在承載鞍的頂部。

軸箱卡爪和橫梁支承件繞側架一致地旋轉，使橫梁產生橫向位移。橫向阻尼器從橫梁向搖枕延伸。橫向阻尼器限制搖枕中的橫向加速度和位移。

典型的是，搖枕上表面上還設置有兩個旁承，幫助支撐作為貨車結構的一部分的車輛搖枕。

發明內容

本發明的目標是提供一種改進的火車轉向架，其具有改進了的性能。這種改進了的性能由搖枕與側架之間的豎向阻尼和搖枕與橫梁之間的橫向阻尼來提供。該性能還通過旋轉軸箱卡爪與承載鞍襯墊的連接得到加強。

所謂的“三件式”標準設計的鐵路貨車轉向架由兩個橫向間隔的鑄鋼的一體式側架和橫向延伸的也是由鑄鋼的一體式結構構成的搖枕構成。軸箱卡爪允許承載鞍組件旋轉提供了被動轉向。設置有端部延伸到每個側架中的開口中的橫梁。自身由側架支撐的橫梁支承件接收并支撐橫梁的端部。彈簧組支撐在橫梁的頂部上并支撐著搖枕。

為了實現鐵路貨車轉向架的改進的性能，可取的是利用阻尼——通常采用在搖枕底部和橫梁之間延伸和連接并向橫梁延伸的液壓缸的形式。以在側架的立柱和搖枕之間延伸且連接的液壓缸(優選是兩個液壓缸)的形式提供豎向阻尼也是可取的。

附圖說明

在附圖中：

圖1是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的側向透視圖；

圖2是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的局部詳細剖視圖；

圖3是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的側架的軸箱導框端分解透視圖以及旋轉軸箱卡爪、承載鞍襯墊和承載鞍的展開圖；

圖4a是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的搖枕的視圖；

圖4b是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的側架的底部透視圖；

圖4c是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的橫梁和橫梁桿支承件的底部透視圖；

圖5a、5b、5c是示出依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的旋轉軸箱卡爪通過側架向橫梁旋轉的關系的截面視圖；

圖5d、5e、5f是示出依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的在側架和搖枕處附連的豎向阻尼器的旋轉關系的詳細截面視圖；

圖6a是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的搖枕與橫梁關系的前部剖視圖，其中帶有從搖枕向橫梁延伸的橫向阻尼器；

圖6b是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的橫向阻尼器的截面視圖；

圖7a是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的豎向阻尼器和控制閥的透視圖；

圖7b是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的豎向阻尼器的詳細截面視圖；

圖7c是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的控制閥的詳細分解圖；

圖8a是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的貯存器的分解圖；

圖8b是依照本發明的鐵路車輛轉向架第一實施例的控制閥的詳細截面視圖。

具體實施方式

現在參考圖1，看到的是包括兩個橫向間隔的側架2和5以及之間的搖枕3的火車轉向架組件1。可看到，搖枕3包括搖枕端部15和16，它們延伸通過側架開口17。橫梁4在搖枕3下面橫向延伸并且包括橫梁端部18和19。可看到彈簧組8將搖枕端部15支撐在橫梁端部18上，橫梁端部支撐在桿支承件9上。桿支承件9支撐在側架開口17的底角處。

側架2和5中的每一個以及搖枕3通常是鑄鋼的一體式結構。各種內部肋和支撐件提供了強度，并且對于這種鑄鋼轉向架部件中的每一個而言節省了總重量。橫梁4可由可延展的鐵或鋼鑄成。對橫梁4來說，由鋼制成是可能的，但可延展的鐵鑄成的橫梁是優選的。桿支承件9優選由可延展的鐵或鋼鑄成。