[發明專利]輕卡汽車后橋總成

無效

• 申請號: 201210064851.3
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN102602242A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 王家勇;李世泉;劉志剛;汪東陽
• 申請（專利權）人: 四川都江機械有限責任公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60T17/18;B60G13/00;B60G21/055
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

技術領域

本發明涉及一種汽車部件，具體涉及一種輕卡汽車后橋總成。

背景技術

在汽車制動時，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉向輪)制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉向能力。如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側向干擾力，汽車也將產生側滑(甩尾)現象。這些都極易造成嚴重的交通事故。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態。

防抱死制動系統(Antilock?Brake?System，簡稱ABS)，廣泛應用于乘用車。但在商用車領域，只重卡中的部分車型裝備ABS系統。

發明內容

考慮到現有技術的上述問題，根據本發明的一個方面，公開了一種輕卡汽車后橋總成，包括后橋，其特征在于，所述的輕卡汽車后橋總成還包括輪速傳感器，所述的輪速傳感器設置在后橋殼總成半軸套管的法蘭盤上，所述輪速傳感器的齒圈裝在后橋的輪轂上，所述的輪速傳感器上設置有支撐架，所述后橋的制動鼓表面設有利于制動散熱的筋條。

作為優選，所述的輕卡汽車后橋總成包括減震器支架總成，所述的減震器支架總成設在后橋殼總成本體上。

作為優選，所述的減震器支架總成進一步包括固定穩定桿的連接支架和固定減震器的減震器銷軸。

作為優選，所述的連接支架和減震器銷軸為一體設計。

本發明的目的旨在增加汽車的安全性。與現有技術相比，本發明的有益效果之一是：通過在輕卡汽車的后橋加裝輪速傳感器，反饋輪轂的轉動信號，利于整車的制動平穩和安全；此處使用的輪速傳感器較普通的輪速傳感器長度更長，在輪速傳感器上加裝支承架，使輪速傳感器的信號更穩定、可靠；在后橋上設置減震器支架總成，便于整車布置減震器和穩定桿；將減震器支架總成的連接支架和減震器銷軸設計為一體，簡化了結構、降低了制造費用。

附圖說明

圖1示出了根據本發明的一個實施例的輕卡汽車后橋總成安裝輪速傳感器位置放大的結構示意圖；

圖2示出了根據本發明的一個優選實施例的輕卡汽車后橋總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明，但本發明的實施方式不限于此。

圖1示出了根據本發明的一個實施例的輕卡汽車后橋總成安裝輪速傳感器位置放大的結構示意圖。如圖1所示的輕卡汽車后橋總成包括后橋和輪速傳感器101，輪速傳感器101設置在后橋殼總成半軸套管的法蘭盤上，輪速傳感器101的齒圈104裝在后橋的輪轂105上，輪速傳感器101上設置有支撐架102，后橋的制動鼓表面設有利于制動散熱的筋條103。

通過在輕卡汽車的后橋加裝輪速傳感器，反饋輪轂的轉動信號，利于整車的制動平穩和安全；而此處使用的輪速傳感器較普通的輪速傳感器長度更長，在輪速傳感器上加裝支承架，使輪速傳感器的信號更穩定、可靠。

圖2示出了根據本發明的一個優選實施例的輕卡汽車后橋總成的結構示意圖。圖2中示出的輪速傳感器201、支撐架202、筋條203、齒圈204和輪轂205與圖1中示出的輪速傳感器101、支撐架102、筋條103、齒圈104和輪轂105安裝位置和作用相同，在此不再贅述。如圖2所示的輕卡汽車后橋總成還包括減震器支架總成206，減震器支架總成206設在后橋殼總成本體上，減震器支架總成206進一步包括固定穩定桿的連接支架和固定減震器的減震器銷軸，連接支架和減震器銷軸為一體設計。

通過在后橋上設置減震器支架總成，以便于整車布置減震器和穩定桿；將減震器支架總成的連接支架和減震器銷軸設計為一體，簡化了結構、降低了制造費用。