[發明專利]橫跨道路上空的立體車庫與人行天橋組合體及其分體形式

無效

• 申請號: 201210064269.7
• 申請日: 2012-03-13
• 公開（公告）號: CN103306521A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 梁嘉麟
• 申請（專利權）人: 梁嘉麟
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E01D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種橫跨道路上空的立體車庫與人行天橋的組合體及其分體結構形式。

背景技術

目前，城市中的民眾擁有小型汽車（轎車）作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經不能滿足發展的需要。

之后，又出現的占地面積很小的以鋼構形式出現的廉價的立體車庫，對于緩解上述發展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發展潛力的新生事物，然而，也出現了制約現有立體車庫發展的問題：

立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結構形式出現的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。——以上情況已經在極大程度上限制了現有立體車取得可持續性發展的機會。

此外，立體車庫內采用的機電技術均屬于相當成熟的現有技術范疇。

發明內容

本發明之目的：

就是為了解決上述立體車庫可持續性發展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現實問題而提出的建造改進型立體車庫的結構形式。

為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術：

本發明包括：疊加排列的停車位，以及用于運載汽車升降的電梯裝置所需要的垂直升降井；其特征在于：

A．立體車庫是以橫跨在行車道路中行駛車輛上空的結構形體呈現的，并且，升降井至少是設置在庫內車輛通道的端部；——必要時升降井也可以在庫內車輛通道的中部增設；

B．上述車輛通道采用硬質地面（例如：采用普通水泥路）來充當，該車輛通道以及上述停車位是用于讓司機駕駛汽車實施行車與停泊的；

C．該立體車庫在結構上與人行天橋共存。

——電梯裝置的電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車水平旋轉（相當成熟的現有技術）的關鍵部件載車底板（例如：當本發明設置的位置允許汽車進入電梯廂與離開電梯廂時的進出方向平行時就可以省略該載車底板及其驅動它旋轉的機構——出現的概率不高）。

——立體車庫是采用鋼構的結構形式來建造的（有利于減低地面承載壓力于增加本發明的層次與車位有利）。

本發明在地面上的設置位置，即升降井應該設置在：行車道路兩側的慢車道上面或再加上行車道路的中部位置；或者：行車道路上慢車道與快車道的交界位置上面或再加上行車道路的中部位置；或者：行車道路上慢車道與人行道的交界位置上面或再加上行車道路的中部位置。

本發明的存車運作方案：在位于升降井底部的電梯廂內開進并承載了汽車之后，當該汽車被提升到達欲停車的庫內行車車輛通道時或之前，能夠在電梯廂內通過載車底板旋轉（例如：帶動汽車旋轉90度）或讓汽車自轉（例如：電梯梯廂面積很大汽車可自身完成旋轉角度），或讓汽車的頭部對準行車車輛通道，并由汽車駕駛員將該汽車順著庫內行車車輛通道駛往停車位并將該汽車停泊在其中。

本發明涉及到有關車輛受阻時的減緩矛盾的舉措；若需要，就讓受阻車輛繞道局部人行道或/和行車道路上的局部快車道行駛。

本發明組合體的非組合形式，即讓本發明成為“準純”或純立體車庫時：

C．立體車庫是以獨立的結構形式橫跨在行車道路中行駛車輛上空來呈現的；

D．此時的人行天橋停止行人而作為備用的分層排列的停車位來使用，或者在整體結構上完全撤銷人行天橋這部分的結構形式。

本發明與現有技術比較的特點：

一．由于采用了本發明上述的諸項舉措，打破了城市窄小空間地理條件對于已經要求不高的建造立體車庫的制約，再次大幅度拓寬了立體車庫對于選擇建造地點的適用范圍（充分利用道路上空的可利用空間建造簡易型且大規模的停車車位），進而為解決城市中普遍存在的停車難問題創造了條件；

二．由于本發明的立體車庫內除了盛載汽車的升降與在垂直升降井內旋轉需要機電技術的協助以外，汽車在立體車庫內的“傳動”均需汽車自行完成，即汽車在立體車庫內的全部平面運行過程均需要駕駛員自行駕車來實現，這就為大幅度地降低本發明立體車庫內的自動化機電傳遞設施的建設成本創造了條件，即為大幅度地提高立體車庫的“性價比”又創造了條件。

附圖說明

圖1示意了本發明的實施例：橫跨在約八個車道上空的且位于人行天橋之上的本發明三層車庫正面布局概況；圖2是圖1的俯視圖。