[發明專利]用于控制車輛溜車的方法及牽引變流器、軌道車無效
| 申請號： | 201210063721.8 | 申請日： | 2012-03-12 |
| 公開（公告）號： | CN103303321A | 公開（公告）日： | 2013-09-18 |
| 發明（設計）人： | 姜濤;贠引院;李令欣 | 申請（專利權）人： | 中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心 |
| 主分類號： | B61C17/00 | 分類號： | B61C17/00 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205 | 代理人： | 張紅蓮 |
| 地址： | 116022 遼*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 控制 車輛 方法 牽引 變流器 軌道 | ||
1.一種用于控制車輛溜車的方法，其特征在于，包括：
牽引變流器從速度傳感器獲取車輛的運行方向信息，并獲取司控器發出的方向指令信息；
所述牽引變流器將所獲取的運行方向信息與方向指令信息進行比較，判斷所述車輛是否發生溜車；
若所述車輛發生溜車，則所述牽引變流器采取相應措施使所述車輛停止溜車。
2.根據權利要求1所述的用于控制車輛溜車的方法，其特征在于，所述牽引變流器將所獲取的運行方向信息與方向指令信息進行比較，判斷所述車輛是否發生溜車，包括：
若所述運行方向信息為向前，所述方向指令信息為向后，則所述牽引變流器判定所述車輛發生溜車；
若所述運行方向信息為向后，所述方向指令信息為向前，則所述牽引變流器判定所述車輛發生溜車。
3.根據權利要求2所述的用于控制車輛溜車的方法，其特征在于，所述牽引變流器采取相應措施使所述車輛停止溜車，包括：
所述牽引變流器增加所述車輛的牽引電機的牽引力使所述車輛停止溜車。
4.根據權利要求1所述的用于控制車輛溜車的方法，其特征在于，所述牽引變流器將所獲取的運行方向信息與方向指令信息進行比較，判斷所述車輛是否發生溜車，包括：
若所述運行方向信息為向前或向后，所述方向指令信息為停止，則所述牽引變流器判定所述車輛發生溜車。
5.根據權利要求4所述的用于控制車輛溜車的方法，其特征在于，所述牽引變流器采取相應措施使所述車輛停止溜車，包括：
所述牽引變流器向所述車輛的牽引電機注入頻率為零的矢量電壓。
6.一種牽引變流器，其特征在于，包括：
運行方向獲取單元，用于從速度傳感器獲取車輛的運行方向信息；
方向指令獲取單元，用于獲取司控器發出的方向指令信息；
溜車判斷單元，與所述運行方向獲取單元及所述方向指令獲取單元相連，用于將所述運行方向獲取單元獲取的運行方向信息，與所述方向指令獲取單元獲取的方向指令信息進行比較，判斷所述車輛是否發生溜車；
溜車處理單元，與所述溜車判斷單元相連，用于若所述溜車判斷單元判定所述車輛發生溜車，則采取相應措施使所述車輛停止溜車。
7.根據權利要求6所述的牽引變流器，其特征在于，所述溜車判斷單元包括：
第一溜車判斷子單元，用于若所述運行方向信息為向前，所述方向指令信息為向后，則判定所述車輛發生溜車；
第二溜車判斷子單元，用于若所述運行方向信息為向后，所述方向指令信息為向前，則判定所述車輛發生溜車。
8.根據權利要求7所述的牽引變流器，其特征在于，所述溜車處理單元具體用于增加所述車輛的牽引電機的牽引力使所述車輛停止溜車。
9.根據權利要求6所述的牽引變流器，其特征在于，所述溜車判斷單元包括：
第三判斷溜車子單元，用于若所述運行方向信息為向前或向后，所述方向指令信息為停止，則判定所述車輛發生溜車。
10.根據權利要求9所述的牽引變流器，其特征在于，所述溜車處理單元具體向所述車輛的牽引電機注入頻率為零的矢量電壓。
11.一種軌道車，其特征在于，包括速度傳感器、司控器、牽引電機及上述權利要求6-10任一項所述的牽引變流器，所述牽引變流器與所述速度傳感器、司控器及牽引電機相連。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心，未經中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201210063721.8/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
