[發(fā)明專利]一種液壓減震裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210061236.7
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN102562930A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳仁華;廖建國;胡小平;劉遠(yuǎn)蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 四川川南減震器集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車減震配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓減震裝置。

背景技術(shù)

在一般的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)使用過程中，通常會(huì)在機(jī)動(dòng)車上設(shè)置減震裝置，以緩解并消除由路面反饋給機(jī)動(dòng)車動(dòng)力懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沖擊，減少因此造成的結(jié)構(gòu)震動(dòng)，并降低司乘人員的不適感。

請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的液壓減震裝置的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

目前現(xiàn)有的液壓減震裝置，通常包括外筒體11，所述外筒體11的前端插裝有前叉管12，所述外筒體11的中部具有定位管13，定位管13的中部具有空腔，定位管13的前端具有與前叉管12相配合的減震彈簧14，前叉管12的末端具有與定位管13相配合的防音閥，該防音閥包括支承座15，支承座15內(nèi)部設(shè)置有支承套16、彈性閥片17以及封口墊圈18，且所述防音閥與定位管13的外周面間具有間隙19。

工作過程中，定位管13與外筒體11間的空腔內(nèi)充有減震油，當(dāng)所述液壓減震裝置受到來自機(jī)動(dòng)車動(dòng)力懸掛系統(tǒng)的壓力時(shí)，前叉管12受壓并向后移動(dòng)，此時(shí)減震彈簧14被壓縮，減震油由定位管13與外筒體11間的空腔內(nèi)通過定位管13上的油孔進(jìn)入定位管13內(nèi)，以緩解由前叉管12處傳遞過來的沖擊壓力，從而達(dá)到減震效果，然而，由于減震過程中的油液壓力較大，減震油極易通過所述防音閥與定位管13間的縫隙處進(jìn)入所述防音閥內(nèi)，并沖擊所述防音閥的相關(guān)結(jié)構(gòu)，從而形成噪音，這些噪音在傳遞至所述液壓減震裝置外部的車身后被進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重影響了所述液壓減震裝置的正常使用。

因此，如何降低液壓減震裝置工作過程中產(chǎn)生的噪音是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)間題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種液壓減震裝置，該液壓減震裝置能夠有效降低自身工作過程中所產(chǎn)生的噪音。

為解決上述技術(shù)間題，本發(fā)明提供一種液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體和前叉管，所述外筒體的內(nèi)部設(shè)置有定位管，所述前叉管的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的減震彈簧，所述定位管的內(nèi)部具有管腔，所述定位管與所述外筒體之間具有可容納減震油的空腔，所述定位管的側(cè)部具有連通所述管腔與所述空腔的導(dǎo)油口，所述前叉管的末端設(shè)置有支承座，所述支承座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套與所述第二支承套沿所述定位管的軸線的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套與所述定位管的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。

優(yōu)選地，所述第一支承套與所述第二支承套之間設(shè)置有與所述定位管相配合的緩沖襯套，所述緩沖襯套與所述定位管之間具有可容納減震油通過的間隙。

優(yōu)選地，所述定位管的末端設(shè)置有與所述外筒體的內(nèi)表面相配合的緩沖定位套。

優(yōu)選地，所述外筒體的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的定位螺栓，所述定位螺栓沿所述外筒體的軸向由外向內(nèi)貫穿所述外筒體的末端并與所述定位管的末端插裝配合，且所述緩沖定位套具體套裝于所述定位螺栓與所述定位管的連接處。

優(yōu)選地，所述支承座的前端的內(nèi)部設(shè)置有彈性閥片。

相對上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的液壓減震裝置，包括插裝配合的外筒體和前叉管，所述外筒體的內(nèi)部設(shè)置有定位管，所述前叉管的末端設(shè)置有與所述定位管相配合的減震彈簧，所述定位管的內(nèi)部具有管腔，所述定位管與所述外筒體之間具有可容納減震油的空腔，所述定位管的側(cè)部具有連通所述管腔與所述空腔的導(dǎo)油口，所述前叉管的末端設(shè)置有支承座，所述支承座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套與所述第二支承套沿所述定位管的軸線的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套與所述定位管的外周面間具有可容納減震油通過的間隙。工作過程中，所述前叉管受到壓力并向后運(yùn)動(dòng)，且所述減震彈簧被壓縮，此時(shí)，位于所述空腔內(nèi)的減震油經(jīng)由所述導(dǎo)油口進(jìn)入所述管腔內(nèi)，當(dāng)油液壓力過大時(shí)，油液進(jìn)入所述支承座內(nèi)，并依次沖擊所述第二支承座和所述第一支承座，此時(shí)，所述第二支承座與所述定位管間的縫隙以及所述第一支承座與所述定位管間的縫隙能夠相互配合形成二級緩沖結(jié)構(gòu)，以使減震油的沖擊力逐級減弱，并有效避免了減震油流動(dòng)過程中因沖擊支承座等相關(guān)結(jié)構(gòu)造成的噪音，從而有效降低了所述液壓減震裝置使用過程中產(chǎn)生的噪音。