[發明專利]客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺

無效

• 申請號: 201210060272.1
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN102588386A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 任永強;郭一新;周憲坡
• 申請（專利權）人: 蘇州藍奧汽車科技有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，能對客車液壓動力系統在各種工況情況下進行全面的檢測，屬于動力檢測領域。

背景技術

目前液壓混合動力系統在車輛上的試用上正處于方興未艾的時期，但在液壓混合動力系統裝車之前尚無法對其性能和可靠性進行檢測，從而導致在車輛實際使用過程中出現了許多意想不到的故障，阻礙了液壓混合動力系統在交通工具上的運用。采用了客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺技術，即可在事前通過試驗和檢測杜絕故障的發生，從而加快液壓混合動力系統在城市客車上的應用。

發明內容

本發明的適用對象是車輛液壓混合動力系統的動力檢測，涉及的是一種客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，由檢測臺架部分和被測系統部分組成。能對客車液壓動力系統在各種工況情況下進行全面的檢測，可在不同的速度條件下，檢測液壓蓄能的速度、壓力、流量及損耗；可在不同的負載情況下，檢測液壓能轉換成機械能的大小及能量損耗情況；也可在全保壓情況下，檢測液壓系統壓力損耗和流量損耗。客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺對各種工況可進行人機對話設定自動循環，可在不同的速度條件下進行單次蓄能、單次釋放循環；也可進行定時蓄能、定時釋放循環；還可以進行連續反復蓄能、釋放循環。客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺可根據工況設定不同的負載，以測定液壓系統在不同負載情況下輸出扭矩的大小，對于各種檢測數據均可打印記錄。

附圖說明

如圖1為本發明系統示意圖。具體實施方式如附圖1所示。附圖主要有：

1.制動信號驅動裝置；2.油門信號驅動裝置；3.原動力驅動裝置；4.轉速輸入傳感器；5.扭矩輸入傳感器；6.檢測臺中央控制器；7.輸出壓力傳感器；8.轉速輸出傳感器；9.扭矩輸出傳感器；10.溫度傳感器；11.動力測功儀；12.打印記錄儀；13.模擬工況臺架；14.制動位移傳感器；15.油門位移傳感器；16.液壓蓄能器；17.客車雙動力系統中央控制器；18.液壓控制器；19.獨立式自動切換雙動力傳動箱；20.液壓泵；21.液壓馬達；22.加壓恒溫式油箱；23.蓄能壓力傳感器.

1.液壓蓄能檢測：在檢測液壓系統蓄能能力時，首先通過人機界面的模擬工況臺架13上的中央控制器6來設定原動力驅動裝置3的最高轉速、最低轉速、從最高轉速降至最低轉速的時間等。檢測時，檢測臺中央控制器6發信給原動力驅動裝置3按預先設置的轉速、扭矩等參數進行旋轉，同時，檢測臺中央控制器6還發出指令給制動信號驅動裝置1開始運動，從而觸動液壓系統中的制動位移傳感器14，制動位移傳感器14的信號經過客車雙動力系統中央控制器17的處理，客車雙動力系統中央控制器17發出指令給雙動力傳動箱19中的液壓泵離合器與原動力驅動裝置3結合，使原動力驅動裝置3帶動液壓泵20旋轉；同時客車雙動力系統中央控制器17還發出指令給液壓控制器18，使液壓泵通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱22中吸油，并經過液壓控制器18打入液壓蓄能器16進行蓄能。當液壓蓄能器16中的壓力達到一定的設定值時，蓄能壓力傳感器23發出信號經客車雙動力系統中央控制器17處理，客車雙動力系統中央控制器17發出指令給液壓控制器18，控制液壓油停止向液壓蓄能器16壓油，并使蓄能器16出入口關閉而保壓。在整個蓄能檢測過程中，轉速輸入傳感器4和扭矩輸入傳感器5用來監測原動力驅動裝置3傳輸給油壓泵20的轉速和扭矩，溫度傳感器10用來實時監測加壓恒溫式油箱的油溫變化，這些監測數據均傳輸到檢測臺中央控制器6進行處理，并能通過打印記錄儀12輸出分析結果。此檢測可在不同的轉速工況下測定升壓時間，以及在保壓狀態下的壓力、流量損耗量，此檢測可反復進行。