[發明專利]一種成形模行程限位裝置

無效

• 申請號: 201210060182.2
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN102601257A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 雷雨成;黎華清;陳江;邵杰;趙盛林;王業平
• 申請（專利權）人: 無錫同捷汽車設計有限公司
• 主分類號: B21D45/02
• 分類號: B21D45/02;B21D55/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本發明涉及一種行程限位裝置，尤其涉及一種成形模行程限位裝置，屬于機械加工沖擊技術中的汽車成形模領域。

背景技術

??成型模在汽車覆蓋件制造領域起著非常重要的作用，汽車上大部分的覆蓋件都是由成型模沖壓制成的。

??成形模一般由上模座、下模座、壓料板及成型刀塊構成。在沖壓板件結束后，上下模座打開，其中壓料板在頂出機構的作用下進行頂出運動。壓料板頂出行程是靠行程限位機構控制。因為頂出機構瞬間釋放的力量較大，壓料板運動較快且慣性大，所以其與行程限位機構撞擊也大。所以需要使用此類型的行程限位板來控制和緩沖壓料板的運動，防止過分撞擊，從而損壞模具。

??在現有技術中，行程限位板只由一塊鋼板組成，在成形模工作過程中控制壓料板的行程。工作時，壓料板直接與行程限位板產生碰撞，沖擊力大，噪音大，對模具損傷大，且安全性不好。

有鑒于此，有必要對現有的成形模行程限位裝置予以改進，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種成形模行程限位裝置，其可實現減小壓料板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。

為實現上述發明目的，本發明的一種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，所述行程限位裝置包括：

行程壓板，其設有若干第一收容孔，

緩沖件，其設有若干第二收容孔，

鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖件與行程壓板沿垂直方向的總高度大于所述行程壓板沿垂直方向的高度。

作為本發明的進一步改進，所述第一收容孔為盲孔或貫穿孔。

作為本發明的進一步改進，所述第一收容孔的內壁設有內螺紋。

作為本發明的進一步改進，所述鎖緊件至少包括一端設有外螺紋的螺栓。

作為本發明的進一步改進，所述第二收容孔設有一圈臺階，所述鎖緊件一端與臺階相抵接，另一端延伸入所述第一收容孔中。

作為本發明的進一步改進，所述緩沖件為一彈性元件，其至少包括橡膠。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：通過在行程限位板與模座接觸的地方設置一緩沖件，其可實現減小行程限位板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。

附圖說明

圖1為本發明一具體實施方式中成形模行程限位裝置與下模座的裝配示意圖；

圖2為圖1中所示的成形模行程限位裝置的放大示意圖；

圖3為圖2中所示的成形模行程限位裝置的立體示意圖；

圖4為圖3中所示的成形模行程限位裝置的俯視圖；

圖5為本發明一具體實施方式中成形模行程限位裝置的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本發明進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本發明的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本發明的保護范圍之內。

參圖1至圖3所示的本發明一具體實施方式。在本實施方式中，一種成形模行程限位裝置100，所述行程限位裝置100與成形模的下模座200相固持，所述行程限位裝置100還包括：行程壓板10，其設有兩個第一收容孔101。緩沖件20，其設有兩個第二收容孔201。鎖緊件30，其貫穿所述緩沖件20的兩個第二收容孔201，并與形成壓板10的兩個第一收容孔101相固持。

在本實施方式中，形成壓板10還設有三個固定孔103，其通過固定螺栓40與下模座200相固持。

結合參照圖4至圖5，在本實施方式中，該第一收容孔101為貫穿孔，其也可為盲孔。該第一收容孔101的內壁設有內螺紋1011。該鎖緊件30至少包括一端設有外螺紋的螺栓。該第二收容孔201設有一圈臺階2011，所述鎖緊件30一端與臺階2011相抵接，另一端延伸入第一收容孔101中，并通過鎖緊件30的外螺紋與內壁設有內螺紋1011的第一收容孔101相互螺接。

在本實施方式中，緩沖件30與行程壓板10沿垂直方向的總高度H1大于所述行程壓板10沿垂直方向的高度H2。

該所述緩沖件30為一彈性元件，其至少包括橡膠，當然也可以為其他彈性元件，例如：彈簧等。在本實施方式中，該緩沖件30為優利膠。