[發(fā)明專利]一種基于改進(jìn)離散模型的路段信息顯示牌的設(shè)置方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210059781.2
• 申請(qǐng)日: 2012-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102610113A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史忠科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安費(fèi)斯達(dá)自動(dòng)化工程有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09;G08G1/052;G08G1/065
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通信息顯示牌設(shè)置方法，特別涉及一種基于改進(jìn)離散模型的路段信息顯示牌的設(shè)置方法。

背景技術(shù)

交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極其重要，一直作為國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。近年來(lái)，我國(guó)高速公路、鐵路、水運(yùn)、城市交通和民航事業(yè)都得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和管道等五種運(yùn)輸方式組成的初具規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)框架。鋪設(shè)了許多高等級(jí)和高速公路，初步構(gòu)成了由國(guó)道、高等級(jí)公路、地方公路等不同級(jí)別的公路組成的輻射全國(guó)的公路網(wǎng)。與此同時(shí)，城市道路建設(shè)也有了較大地發(fā)展，城市干道的建設(shè)、交通管理設(shè)備的更新、增加，使城市交通條件有所改善。然而，近年來(lái)各種交通工具的數(shù)量大大增加，現(xiàn)在的設(shè)施、道路、特別是交通管理系統(tǒng)已經(jīng)很難適應(yīng)這種發(fā)展速度，交通擁堵已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。

為了有效疏導(dǎo)交通、提高高速公路的使用效率，常常使用信息顯示牌作為交通信息發(fā)布和控制的手段；通常，信息顯示牌及可變限速標(biāo)志作為智能交通系統(tǒng)的重要信息發(fā)布，由監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)行遠(yuǎn)程控制、傳送并顯示各種圖文信息、向司機(jī)及時(shí)發(fā)布不同路段的不同路面情況及各類交通信息、進(jìn)行交通法規(guī)，交通知識(shí)的宣傳、達(dá)到減少高速公路重現(xiàn)性阻塞、減少高速公路非重現(xiàn)性事故的影響，提高行車安全；如文獻(xiàn)“海依拉提·巴拉提，高速公路信息顯示牌設(shè)置技術(shù)探討，大陸橋視野，2010年10月，139-140”所述，信息顯示牌系統(tǒng)的設(shè)置機(jī)理為：(1)?檢測(cè)器信息收集和處理系統(tǒng)、(2)?信息顯示牌信息提供、(3)?通信系統(tǒng)、(4)?中央控制系統(tǒng)；信息顯示牌的設(shè)置應(yīng)從整個(gè)交通導(dǎo)行系統(tǒng)建設(shè)的角度出發(fā)，充分考慮導(dǎo)行與控制的關(guān)聯(lián)，結(jié)合考慮地面道路與高架道路的綜合效益，制定整體性、合理性、高效性的導(dǎo)行方案；信息顯示牌依據(jù)設(shè)置的地點(diǎn)和目的的不同而采用不同的形式；一種是安裝在主線上，進(jìn)行主線誘導(dǎo)和出口誘導(dǎo)，以字符形式顯示前方路段的交通狀況如暢通、擁擠、延誤等，從而使駕駛員可以轉(zhuǎn)向地面道路，避開(kāi)擁擠區(qū)；另一種安裝在匝道入口附近，把匝道入口處的排隊(duì)長(zhǎng)度及擁擠預(yù)測(cè)情況報(bào)告給駕駛員，也可把鄰近主線上的交通情況顯示給匝道入口上的駕駛員，從而為他們提供合理地誘導(dǎo)；這些方案，將高速道路入口誘導(dǎo)、道路主線誘導(dǎo)、道路出口誘導(dǎo)僅僅按照信息需求劃分開(kāi)，沒(méi)有有機(jī)相結(jié)合，特別是信息顯示牌的顯示信息沒(méi)有按照宏觀交通模型預(yù)測(cè)輸出自動(dòng)設(shè)定，難以對(duì)高速公路的交通流密度、行車速度進(jìn)行有效控制。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有信息顯示牌信息難以對(duì)高速公路的交通流密度、行車速度進(jìn)行有效控制的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于改進(jìn)離散模型的路段信息顯示牌的設(shè)置方法，該方法根據(jù)改進(jìn)速度的宏觀交通流離散模型定義路段條件可控性判別式，調(diào)整匝道出、入口車輛控制方案，信息顯示牌指示車輛行駛速度改變路段條件可控性判別式中的和等價(jià)速度，使得在實(shí)際路段交通狀況情況下、路段條件可控性判別式預(yù)測(cè)得到的密度、速度滿足要求密度和速度限定條件，信息顯示牌信息顯示匝道出、入口車輛控制方案和要求的車輛行駛速度。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案：一種基于改進(jìn)離散模型的路段信息顯示牌的設(shè)置方法，其特征是包括以下步驟：

1、定義路段條件可控性判別式為：

其中：為采樣周期，?為指定公路路段標(biāo)號(hào)，?為該指定公路劃分的路段總數(shù)，為第個(gè)路段在時(shí)刻的平均密度，為第個(gè)路段在時(shí)刻的平均速度，為在時(shí)刻從匝道入口進(jìn)入第個(gè)路段的流量，為在時(shí)刻從匝道出口流出第個(gè)路段的流量，為第個(gè)路段長(zhǎng)度，V_e為等價(jià)速度，，，?為自由流速度，為第個(gè)路段有信息顯示牌指示速度對(duì)等價(jià)速度的影響，為單個(gè)車道的最大可能密度，?

為權(quán)系數(shù)，，是反映特定參數(shù)及可以調(diào)整的修正系數(shù)，使整個(gè)模型更符合實(shí)際交通；全申請(qǐng)書(shū)符號(hào)相同；?

2、調(diào)整匝道出、入口車輛控制方案，信息顯示牌指示車輛行駛速度改變路段條件可控性判別式中的和等價(jià)速度，使得在實(shí)際路段交通狀況情況下、路段條件可控性判別式預(yù)測(cè)得到的密度、速度滿足條件、的輸入矩陣有解時(shí)，信息顯示牌信息顯示匝道出、入口車輛控制方案和要求的車輛行駛速度；其中：、為給定的小于1的正數(shù)；如果該路段沒(méi)有出、入口控制且沒(méi)有交通信息顯示牌，則該路段的密度、速度必須長(zhǎng)期滿足道路基本暢通條件：

、

否則要加裝交通信息顯示牌以調(diào)節(jié)平均速度。