[發(fā)明專利]用于管理空中交通的方法和系統(tǒng)無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201210059038.7 | 申請(qǐng)日： | 2012-02-22 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN102682626A | 公開(kāi)（公告）日： | 2012-09-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | R·V·蘇布;薛峰;M·卡斯蒂洛-埃芬;J·K·克盧斯特;J·K·U·霍斯沃思;S·托雷斯;陳煒煒 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 通用電氣公司;洛克希德馬丁公司 |
| 主分類號(hào)： | G08G5/00 | 分類號(hào)： | G08G5/00 |
| 代理公司： | 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 柯廣華;朱海煜 |
| 地址： | 美國(guó)*** | 國(guó)省代碼： | 美國(guó);US |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 管理 空中 交通 方法 系統(tǒng) | ||
1.一種協(xié)商從多個(gè)飛行器接收的空中交通軌跡修改請(qǐng)求的方法，所述多個(gè)飛行器的每個(gè)都具有包括其高度、速度和橫向路線選擇的軌跡參數(shù)，所述方法包括：
從所述多個(gè)飛行器的至少第一飛行器傳送至少第一軌跡修改請(qǐng)求，以變更所述第一飛行器的高度、速度和/或橫向路線選擇；
執(zhí)行第一沖突評(píng)估，以便確定所述第一飛行器的所述第一軌跡修改請(qǐng)求是否引起與所述多個(gè)飛行器的任何其它飛行器的高度、速度和橫向路線選擇的沖突；
如果所述第一沖突評(píng)估步驟沒(méi)有識(shí)別到?jīng)_突，則準(zhǔn)予所述第一軌跡修改請(qǐng)求，并通知所述第一飛行器關(guān)于準(zhǔn)予了所述第一軌跡修改請(qǐng)求，或者，如果所述第一沖突評(píng)估步驟識(shí)別到?jīng)_突，則不準(zhǔn)予所述第一軌跡修改請(qǐng)求，并通知所述第一飛行器關(guān)于不準(zhǔn)予所述第一軌跡修改請(qǐng)求；以及然后
如果準(zhǔn)予了所述第一軌跡修改請(qǐng)求，則監(jiān)測(cè)所述第一飛行器的高度、速度和橫向路線選擇，以評(píng)估所述第一飛行器的高度、速度和橫向路線選擇是否遵循所述第一軌跡修改請(qǐng)求；或者
如果不準(zhǔn)予所述第一軌跡修改請(qǐng)求，則將所述第一軌跡修改請(qǐng)求放置在隊(duì)列中，周期地處理所述隊(duì)列以執(zhí)行至少一個(gè)后續(xù)沖突評(píng)估，從而確定所述第一飛行器的所述第一軌跡修改請(qǐng)求是否仍然引起與所述多個(gè)飛行器的任何其它飛行器的高度、速度和橫向路線選擇的沖突，并且然后，如果所述后續(xù)沖突評(píng)估步驟沒(méi)有識(shí)別到?jīng)_突，則準(zhǔn)予所述第一軌跡修改請(qǐng)求，并通知所述第一飛行器關(guān)于準(zhǔn)予了所述第一軌跡修改請(qǐng)求。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一軌跡修改請(qǐng)求的高度、速度和/或橫向路線選擇降低了所述第一飛行器的操作成本或者變更了所述第一飛行器將到達(dá)機(jī)場(chǎng)的估計(jì)的時(shí)間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，通過(guò)從以下組中選擇的通信系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行所述傳送步驟和通知步驟：控制器-飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信系統(tǒng)和自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視通信系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過(guò)計(jì)算機(jī)處理裝置執(zhí)行用于執(zhí)行所述第一沖突評(píng)估和后續(xù)沖突評(píng)估的步驟。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述沖突包括某位置附近的空域擁塞以及所述第一飛行器和所述多個(gè)飛行器的另一個(gè)之間的最小間隔的違反。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的方法，還包括存儲(chǔ)和更新數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)中的所述多個(gè)飛行器的所述軌跡參數(shù)。
7.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述第一軌跡修改請(qǐng)求在所述隊(duì)列中具有有限持續(xù)時(shí)間，并且在所述有限持續(xù)時(shí)間屆滿后從所述隊(duì)列中將所述第一軌跡修改請(qǐng)求凈化。
8.如權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如果不準(zhǔn)予所述第一飛行器的所述第一軌跡修改請(qǐng)求，則所述方法還包括：
基于與所述第一飛行器關(guān)聯(lián)的、接收的或推斷的信息，來(lái)確定備選軌跡修改，所述備選軌跡修改的特征在于高度、速度和/或橫向路線選擇與所述第一飛行器的所述第一軌跡修改請(qǐng)求的高度、速度和/或橫向路線選擇不同；
執(zhí)行第二沖突評(píng)估，以確定所述備選軌跡修改是否引起與所述多個(gè)飛行器的任何其它飛行器的高度、速度和橫向路線選擇的沖突；以及
如果所述第二沖突評(píng)估步驟沒(méi)有識(shí)別到?jīng)_突，則向所述第一飛行器提出所述備選軌跡修改。
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