[發明專利]用于交通工具充電插孔的接觸件和插座組件

有效

• 申請號: 201210057321.6
• 申請日: 2012-03-06
• 公開（公告）號: CN102683942A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 布蘭特利·奈特;斯洛博丹·帕夫諾維奇
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R13/66;H01R13/502;H01R43/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 李冬梅;鄭霞

技術領域

一個或多個實施方式涉及用于接收用于交通工具充電插孔(vehicle?charging?inlet)的端子的接觸件，及用于支撐用于交通工具充電插孔的接觸件和端子的插座組件(receptacle?assembly)。

背景

接觸件的一個實例被公開在Hanson的美國專利申請公布第2003/0045139號中。

附圖簡述

圖1是根據實施方式的插座組件的示意圖，顯示了其安裝到交通工具且與充電電纜連接；

圖2是圖1的插座組件的后透視圖；

圖3是圖1的插座組件的端子的剖視圖；

圖4是圖1的插座組件的分解側透視圖；

圖5是圖1的插座組件的部分斷開的視圖；

圖6是圖1的插座組件的接觸件的側透視圖；

圖7是根據另一個實施方式的接觸件的側透視圖；

圖8是根據又一實施方式的接觸件的側透視圖；及

圖9是根據又一實施方式的電路的側透視圖。

詳述

根據需要，本文公開了本發明的詳細的實施方式；然而，將理解所公開的實施方式僅僅是可以各種形式和選擇性的形式實施的本發明的示例。附圖不一定是成比例的；一些特征可能被放大或被縮小以顯示具體構件的細節。因此，不應將本文所公開的特定的結構和功能的細節理解為限制性的，而僅僅作為教導本領域的技術人員多方面地采用本發明的示范性基礎。

關于圖1，顯示了根據實施方式的插座組件且通常以數字10標記。插座組件10安裝到交通工具12且為接收電能的交通工具提供充電插孔。插座組件10使充電電纜連接器14連接到交通工具線束16。充電電纜連接器14從用于提供電能的外部電源18延伸。交通工具線束16連接到電池20，用于通過給電池20充電來存儲電能。

參見圖1和圖2，插座組件10包括用于安裝到交通工具12的凸緣25和基座24。圖2顯示了插座組件10的后視圖。基座24被布置在形成于交通工具12的外部面板中的孔(未顯示)上。如圖所示，凸緣25自基座24向外延伸。凸緣25被制定輪廓，用于安裝到交通工具12。插座組件10還包括用于接收充電電纜連接器14的外部插座26。外部插座26在遠離交通工具12的第一方向上自基座24延伸。在一個實施方式中，插座組件10包括罩(未顯示)，該罩樞軸地連接到插座組件10的外表面且被布置在外部插座26的遠端上，用于密封插座26。

插座組件10與交通工具線束16連接。交通工具線束16包括多根單獨的線30，如圖2所示。端子32與每根線30的端部連接。形成了穿過基座24的用于接收端子32的多個孔34。每一個端子32包括近端36和遠端38(如圖3所示)。每一個端子32的近端36與線30連接且被形成在基座24中的孔34中的一個接收。每一個端子32的遠端38自基座24向外延伸，用于與充電電纜連接器14的匹配端子(未顯示)連接。

可試圖規定插座組件10和充電電纜連接器14之間的接口以使該連接遍及電動交通工具產業標準化。例如，美國汽車工程師協會(Society?of?Automotive?Engineers)(“SAE”)已在SAE?J1772中規定了這樣的接口，其通過引用的方式并入本文。根據至少一個實施方式，插座組件10和充電電纜連接器14之間的接口包括5個公端子30(“銷”)。在SAE?J1772中規定的接口包括5個電路，其相應于以下的功能：AC電源線1(L1)、AC電源線2(L2，N)、底板接地、控制先導及接近檢測。然而，插座組件10未被這個SAE規范限制且可用于指定其它接口要求的應用中。

根據一個實施方式，插座組件10包括用于電連接端子32中的兩個的電路40。電路40包括相互連接的電阻器42、第一接觸件44和第二接觸件46。電阻器42包括主體47，主體47具有自主體47延伸的一對傳導性導線48。電氣部件(electrical?component)42可以是用于特定應用的任意分立的電氣設備。根據另一個實施方式，電路40具有電容器42。根據又一個實施方式，電路40具有二極管42。每一個接觸件44、46將端子32中的一個的近端36連接到電阻器42的導線48中的一個。