[發明專利]電力機車牽引變流器及電傳動系統

無效

• 申請號: 201210054876.5
• 申請日: 2012-03-05
• 公開（公告）號: CN103296897A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 王彬;岳文開;高永軍;張晉芳;劉佳;唐子輝;徐叢謙
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: H02M5/42
• 分類號: H02M5/42;B61C3/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 陳鳴

技術領域

本發明涉及電力機車電傳動技術，尤其涉及一種電力機車牽引變流器及電傳動系統。

背景技術

現有的電力機車傳動系統主要包括牽引裝置、輔助裝置以及網絡控制裝置三大部分。其中，牽引裝置與輔助裝置彼此獨立，牽引裝置中的牽引變壓器副邊的任意一個繞組分別對應一組牽引變流器。

針對每組牽引變流器而言，其主電路包括一個四象限整流器模塊、一個斬波電路模塊、一個中間電路模塊和一個三相PWM逆變模塊，四象限整流器模塊接收變壓器副邊繞組輸出的交流電并進行整流，輸出直流電，直流電經過斬波電路模塊和中間電路模塊進行處理后輸入到三相PWM逆變模塊，逆變模塊對直流電進行逆變后輸出電機所需的交流電源動力，從而驅動一臺三相異步牽引電機。

上述變流裝置的主電路結構是一組牽引變流器驅動一臺電機工作，電氣利用率不高，成本也較高。

發明內容

本發明提供一種電力機車牽引變流器及電傳動系統，以解決現有技術中的缺陷，簡化電路結構，提高電氣利用率。

本發明提供了一種電力機車牽引變流器，其中，所述牽引變流器的主電路包括至少一組主變流模塊，每組所述主變流模塊包括至少兩個整流器和至少三個牽引逆變器，其中

所述各個整流器的直流輸出端相互并聯，各個牽引逆變器的直流輸入端相互并聯，所述整流器并聯后的直流輸出端與所述牽引逆變器并聯后的直流輸入端相連。

如上所述的電力機車牽引逆變器，其中，優選的是，還包括：

牽引控制單元，所述牽引控制單元具有多個控制輸出端，所述控制輸出端分別與所述各個整流器的控制輸入端和所述各個牽引逆變器的控制輸入端相連；

所述牽引控制單元具有總線輸入端，所述總線輸入端與電力機車車輛總線相連。

如上所述的電力機車牽引變流器，其中，優選的是：每組所述主變流模塊還包括輔助控制單元和輔助逆變器，所述輔助控制單元具有總線輸入端和控制輸出端，其中

所述輔助控制單元的總線輸入端與電力機車車輛總線相連；

所述輔助控制單元的控制輸出端與所述輔助逆變器的控制輸入端相連；

所述輔助逆變器的直流輸入端與所述整流器并聯后的直流輸出端相連。

具體地，所述整流器可為四象限整流器。

本發明還提供了一種電力機車電傳動系統，包括作為一級總線的列車總線和作為二級總線的車輛總線，所述車輛總線通過網關與所述列車總線相連，其中：所述電傳動系統還包括本發明提供的電力機車牽引變流器，所述牽引控制單元的總線輸入端與所述車輛總線相連。

本發明提供的電力機車牽引變流器及電傳動系統通過在每組主變流模塊中采用兩個整流器來驅動至少三臺電機，利用將整流器的輸出端并聯后與并聯后的牽引逆變器相連，減少了直流母線的數量，簡化了電路結構，提高了電氣利用率。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的電力機車牽引變流器的主電路結構示意圖。

圖2為本發明實施例提供的電力機車電傳動系統結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明實施例提供的電力機車牽引變流器的主電路結構示意圖，本發明實施例提供了一種電力機車牽引變流器，以圖1所示為例，該變流器的主電路包括至少一組主變流模塊，每組主變流模塊包括至少兩個整流器1和至少三個牽引逆變器2，其中，各個整流器1的直流輸出端相互并聯，各個牽引逆變器2的直流輸入端相互并聯，整流器1并聯后的直流輸出端與牽引逆變器2并聯后的直流輸入端相連。外部電網向整流器1輸入交流電后，經過整流器1進行整流輸出直流電，整流器1向牽引逆變器2輸出直流電進行逆變，為電機提供動力。本實施例對整流器1和牽引逆變器2的數量不作具體限定，只要滿足整流器1的輸出功率達到牽引逆變器2正常工作即可。該牽引變流器還可以包括與現有技術中相同的斬波電路模塊以及中間電路模塊，以對整流器1輸出的直流電進行平滑處理。

本發明實施例提供的電力機車牽引變流器中，每組主變流模塊采用兩個整流器相互并聯，提高了整流器的輸出功率，從而能驅動至少三臺電機，提高了電氣的利用率，節約了成本。