[發(fā)明專利]一種多動(dòng)力單元耦合的混合動(dòng)力總成及其控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210053216.5
• 申請(qǐng)日: 2012-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102616128A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李濤;黃云;傅亞力;尚高海;肖仁鑫;朱朝暉;鄒朝普;劉海風(fēng);梁志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/44
• 分類號(hào): B60K6/44;B63H21/20
• 代理公司: 昆明大百科專利事務(wù)所 53106
• 代理人: 何健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代交通工具（車、船）和機(jī)械設(shè)備用驅(qū)動(dòng)裝置（工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械）大量采用汽油和柴油燃料作為能源，排放對(duì)環(huán)境的影響日益加劇，不可再生能源的過(guò)度開(kāi)采，世界也將無(wú)法承受。

能源與環(huán)境關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈和人類的可持續(xù)發(fā)展。節(jié)能減排、降低人類對(duì)化石能源的過(guò)度依賴，發(fā)展基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型，是現(xiàn)代工業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口。

純電動(dòng)交通工具作為新能源交通一個(gè)重要發(fā)展方向具有廣闊的前景，但在電池技術(shù)沒(méi)有取得顯著改善、充換電標(biāo)準(zhǔn)及基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到統(tǒng)一和大規(guī)模實(shí)施以及沒(méi)有一種好的運(yùn)營(yíng)模式前，純電動(dòng)交通工具存在較大的運(yùn)用障礙，混合動(dòng)力交通工具是向純電動(dòng)交通工具過(guò)渡的一個(gè)公認(rèn)的主流技術(shù)方向之一。

目前國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和科研院所在汽車動(dòng)力的升級(jí)轉(zhuǎn)型中做了大量積極的研究探索，取得了一些成果和突破。如中國(guó)專利CN102133856公開(kāi)了一種采用雙電機(jī)轉(zhuǎn)速耦合驅(qū)動(dòng)方式的雙動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)總成，但它采用行星齒輪轉(zhuǎn)速耦合作為動(dòng)力的耦合裝置，在滿足車輛在行駛過(guò)程中的功率需求時(shí)存在一定的局限性。中國(guó)專利?CN101020410公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車用的動(dòng)力耦合裝置，但該裝置是采用傳統(tǒng)的差速器，中國(guó)專利CN?101920654?A公開(kāi)了一種雙電機(jī)多離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)，但該種動(dòng)力系統(tǒng)由于采用多離合器及一級(jí)或兩級(jí)減速裝置，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度和故障率。中國(guó)專利CN?101966821?A公開(kāi)了一種采用一次電池或二次電池為增程電源的方式實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)載荷的增程，但該種方式在現(xiàn)有的電池技術(shù)水平下存在一定的難度；中國(guó)專利CN?101870264?A公開(kāi)了一種采用微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組發(fā)電增程，中國(guó)專利CN?101734251?A公開(kāi)了一種采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電增程，但這種燃油或燃?xì)庑驮龀淌诫妱?dòng)載荷本質(zhì)上是一種串聯(lián)式動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，由于存在多次能源轉(zhuǎn)換，整體效率偏低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種能提高混合動(dòng)力總成效率、降低單個(gè)動(dòng)力單元要求，增加混合動(dòng)力適用性、提高可靠性的多動(dòng)力單元耦合的混合動(dòng)力總成。

本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

一種多動(dòng)力單元耦合的混合動(dòng)力總成，包括輔助動(dòng)力及發(fā)電單元、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、動(dòng)力總線、蓄電池、充電接口；輔助動(dòng)力及發(fā)電單元包括內(nèi)燃機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的飛輪直接與啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的轉(zhuǎn)子相連，啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)離合器直接與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸入端相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出端與變速箱的輸入端相連，變速箱的輸出端與載荷相連，向載荷提供動(dòng)力，通過(guò)控制離合器的接合與分離，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成在純電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)、純內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、增程式運(yùn)行狀態(tài)及并行運(yùn)行狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輔助動(dòng)力及發(fā)電單元并行驅(qū)動(dòng)、純驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、純啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)驅(qū)動(dòng)、輔助動(dòng)力及發(fā)電單元驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)并行驅(qū)動(dòng)、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)七種驅(qū)動(dòng)模式；啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器連接到動(dòng)力總線上，在動(dòng)力總線上還連接蓄電池和充電接口，充電裝置與充電接口連接，通過(guò)380V交流電但不局限于380V交流電給蓄電池充電。

本發(fā)明所述內(nèi)燃機(jī)為燃油型發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)庑桶l(fā)動(dòng)機(jī)或混合燃料型發(fā)動(dòng)機(jī)。