[發(fā)明專利]氣體發(fā)動機(jī)空燃比控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210053068.7
• 申請日: 2012-03-02
• 公開（公告）號: CN102588132A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李樹生;李全武;鄭圣彬;王令金;趙二蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 中國石油天然氣集團(tuán)公司;中國石油集團(tuán)濟(jì)柴動力總廠
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02B37/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種氣體發(fā)動機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣體發(fā)動機(jī)空燃比控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

節(jié)能減排是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢，開發(fā)氣體發(fā)動機(jī)可以有效控制發(fā)動機(jī)的有害排放物及碳排放。我國氣體發(fā)動機(jī)的空燃比控制方法采用簡單的比例式混合器或排氣氧含量反饋控制方法。比例式混合器雖然結(jié)構(gòu)簡單但不能根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整燃?xì)夂涂諝獾倪M(jìn)氣比例，不利于發(fā)動機(jī)排放的控制及能源的利用；排氣氧含量反饋控制方法在傳感器中毒后會失效，氣體發(fā)動機(jī)的主要用途之一是沼氣發(fā)電項目，由于工作環(huán)境經(jīng)常造成氧傳感器失效。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種一種氣體發(fā)動機(jī)空燃比控制系統(tǒng)，其可解決現(xiàn)有氣體發(fā)動機(jī)不能根據(jù)發(fā)動機(jī)氣源的變化調(diào)整空燃比或空燃比控制可靠性差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種氣體發(fā)動機(jī)空燃比控制系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)上有用于向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的進(jìn)氣總管及用于排出廢氣的排氣總管，其還包括有空氣燃?xì)饣旌掀鳌⒒旌蠚饪刂崎y、燃?xì)夤?jié)氣門、ECU、溫度傳感器；空氣燃?xì)饣旌掀骶哂袃蓚€氣體進(jìn)口和一個混合氣體出口，其中兩個氣體進(jìn)口分別連接燃?xì)夤芗翱諝夤埽旌蠚怏w出口連接進(jìn)氣總管對應(yīng)于與發(fā)動機(jī)相連的另一端；混合氣控制閥安裝在進(jìn)氣總管上；燃?xì)夤?jié)氣門設(shè)在燃?xì)夤苌希粶囟葌鞲衅靼惭b在排氣總管上；ECU分別與混合氣控制閥、燃?xì)夤?jié)氣門及溫度傳感器電連接，溫度傳感器采集排氣溫度并向ECU發(fā)出反饋信號,?ECU接收信號并處理為數(shù)據(jù)信號，并與ECU預(yù)制的MAP圖對比，發(fā)出控制信號，并將控制信號反饋給混合氣控制閥和燃?xì)夤?jié)氣門，進(jìn)而控制空燃比和排出廢氣的溫度。

進(jìn)一步地，所述空氣管進(jìn)氣端連接一壓氣機(jī)出氣端，壓氣機(jī)的進(jìn)氣端設(shè)有空氣進(jìn)氣管，壓氣機(jī)軸上設(shè)有渦輪箱，渦輪箱與排氣總管相連，且渦輪箱上設(shè)有與排氣總管相通的渦輪排氣管。

進(jìn)一步地，空氣管上設(shè)有中冷器。

本發(fā)明的有益效果：

通過排氣溫度反饋控制方法控制燃?xì)饪刂崎y節(jié)氣門的開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃?xì)夂涂諝獗壤練怏w發(fā)動機(jī)空燃比控制方法具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，采用本空燃比控制方法有利于提高氣體發(fā)動機(jī)功率、可靠性并降低有害氣體排放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明選定實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，下述說明僅是示例性的，不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1所示，一種氣體發(fā)動機(jī)空燃比控制系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)5上有用于向發(fā)動機(jī)5進(jìn)氣的進(jìn)氣總管7及用于排出廢氣的排氣總管4，其還包括有空氣燃?xì)饣旌掀?、混合氣控制閥9、燃?xì)夤?jié)氣門10、ECU12和溫度傳感器13；空氣燃?xì)饣旌掀?具有兩個氣體進(jìn)口和一個混合氣體出口，其中兩個氣體進(jìn)口分別連接燃?xì)夤?1及空氣管14，混合氣體出口連接進(jìn)氣總管7對應(yīng)于與發(fā)動機(jī)5相連的另一端；混合氣控制閥9安裝在進(jìn)氣總管7上；燃?xì)夤?jié)氣門10設(shè)在燃?xì)夤?1上；溫度傳感器13安裝在排氣總管4上；ECU12分別與混合氣控制閥9、燃?xì)夤?jié)氣門10及溫度傳感器13電連接，溫度傳感器13采集排氣溫度并向ECU發(fā)出反饋信號,?ECU接收信號并處理為數(shù)據(jù)信號，并與ECU預(yù)制的MAP圖對比，發(fā)出控制信號，并將控制信號反饋給混合氣控制閥9和燃?xì)夤?jié)氣門10，進(jìn)而控制空燃比和排出廢氣的溫度。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述空氣管14進(jìn)氣端連接一壓氣機(jī)3出氣端，壓氣機(jī)3的進(jìn)氣端設(shè)有空氣進(jìn)氣管15，壓氣機(jī)3軸上設(shè)有渦輪箱2，渦輪箱2與排氣總管4相連，且渦輪箱2上設(shè)有與排氣總管4相通的渦輪排氣管1。

本發(fā)明實(shí)施例中，空氣管14上設(shè)有中冷器6，可以提高發(fā)動機(jī)的換氣效率，實(shí)際安裝時中冷器6可以置于空氣燃?xì)饣旌掀?的前端或后端。

本發(fā)明工作原理：當(dāng)溫度傳感器13采集到的排氣溫度，高于MAP圖中的數(shù)值時，?ECU向燃?xì)夤?jié)氣門10發(fā)出減小開度的信號，向混合氣控制閥9發(fā)出增大開度的信號，提高進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣的空燃比，從而使發(fā)動機(jī)的排氣溫度下降。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。