[發明專利]一種發電機輸出功率調節電路

無效

• 申請號: 201210052424.3
• 申請日: 2012-03-02
• 公開（公告）號: CN102594238A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 王俊清
• 申請（專利權）人: 江蘇鈴高電動車有限公司
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明具體提供一種發電機輸出功率調節電路，涉及汽車電路技術領域。

背景技術

目前，電動汽車雖具有環保節能作用，但是電動車在行駛的途中電量有限，有可能還沒有到達目的地蓄電池電量可能就不足，電動汽車就不能前進，蓄電池這時就需要補充電能才能前進，但是電動汽車充電現在有條件沒有固定的充電站，不像汽油加油站那樣的普遍，所以需要電動汽車自身配有充電系統，現有電動汽車補電系統輸出電能給電動車補電時，受電動車工作負載的變化影響太大，造成發電機工作極不穩定，甚至會因負載過大而熄火，極易損壞發電機和整流線路。

發明內容

為了解決以上現有存在不足之處可采取兩種方式：但是第一種是采用輸出恒流的方式，此種方式控制率大，約2000W，電路復雜，成本高，效率低；可第二種是采用控制發電機勵磁線圈電流的方式，此種方式控制功率小，只有100W，電路簡單，成本低，效率高；本發明采用第二種方式，提供一種發電機輸出功率調節電路，與已公知的調壓器配合，能夠使充電系統給電動車供給穩定的電流，而且發電機的工作狀態穩定。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明一種發電機輸出功率調節電路具體是由取樣變壓器、二極管、電阻、電容、三極管等部件組成。取樣變壓器的初級是串聯在發電機副繞組回路中，變壓器的右側次級繞組旁是分別布置橋式整流電路，與電路中的二極管、電阻、電容、三級管等部件組合成取樣控制電路單元，對公知調壓器的V2進行鉗位控制，從而達到控制輸出功率的作用。

本發明一種發電機輸出功率調節電路，本模塊主要是起到穩定激磁線圈的工作電流保持在一定值的范圍內，能夠正常給電動車供電。補電系統啟動后，在電動汽車停止時，補電系統給蓄電池浮充電，由于功率的匹配，發電機的工作狀態會較穩定，當電動車起動時，由于電動車電機的超載，相當于額定功率的四倍，此時發電機輸出端的電壓會迅速降低，從而使輸出電流加大，負載急驟加大，此時發電機的工作狀態因負載的加大而改變，造成工作不正常甚至熄火，輸出端的硅整流等設備也會因過流而損壞。此電路輔助公知的調壓器發揮作用，限制了發電機勵磁線圈的電流，從而使輸出穩定，在電動車的工作狀態改變及負載發生改變時發電機的工作不受影響。本發明已經測試成功投入使用。

本發明的有益效果具有以下特點：

與采用恒流源輸出的方法相比，降低成本約40倍；降低電路損耗達到20倍，輸出穩定，環保節能。

附圖說明

附圖為發電機輸出功率調節電路結構示意圖

附圖中：一、公知調壓器線路；二、輸出功率控制電路。

變壓器1、二極管2、電阻3、三極管4。

具體實施方法

本發明一種發電機輸出功率調節電路具體是由取樣變壓器、二極管、電阻、電容、三極管等部件組成。取樣變壓器的初級是串聯在發電機副繞組回路中，變壓器的右側次級繞組旁是分別布置橋式整流電路，與電路中的二極管、電阻、電容、三級管等組合成取樣控制電路單元，對公知調壓器的V2進行鉗位控制，從而達到控制輸出功率的作用。

本發明一種發電機輸出功率調節電路，本模塊主要是起到穩定勵磁線圈的工作電流保持在一定值的范圍內，能夠正常給電動車供電。補電系統啟動后，在電動汽車停止時，補電系統給蓄電池浮充電，由于功率的匹配，發電機的工作狀態會較穩定，當電動車起動時，由于電動車電機的超載，相當于額定功率的四倍，此時發電機輸出端的電壓會迅速降低，從而使輸出電流加大，負載急驟加大，此時發電機的工作狀態因負載的加大而改變，造成工作不正常甚至熄火，輸出端的硅整流等設備也會因過流而損壞。此電路輔助公知的調壓器發揮作用，限制了發電機勵磁線圈的電流，從而使輸出穩定，在電動車的工作狀態改變及負載發生改變時發電機的工作不受影響。本發明已經測試成功投入使用。