[發明專利]擺動式轉向架搖枕砂芯及制造方法

無效

• 申請號: 201210051261.7
• 申請日: 2012-03-01
• 公開（公告）號: CN102554135A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 焦輝;何氫玲;曠丹峰;茍春林;王連華;宋仲明;張厚勝;鄭志堅;熊火順;董中友;吳文俊;劉濤
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

?本發明涉及鐵路貨車用擺動式轉向架搖枕生產技術領域。

背景技術

搖枕為鐵路貨車重要零部件，為薄壁殼形結構，材質為低合金鋼。在鐵路貨車轉向架設計中，搖枕和搖枕為主要組成零件，也是主要受力零件，鐵路貨車在不同狀況下運行中，搖枕須承受住各種各樣的考驗。

隨著我國鐵路貨車向高速重載方向發展，對搖枕等重要零部件產品質量和綜合性能要求更高，因此，為滿足以后鐵路貨車發展需要，必須提高搖枕等重要零部件的產品質量、綜合性能，從而保證鐵路貨車高速重載運行的可靠性、安全性。

國內外鐵路貨車用搖枕均采用砂芯作為模具鑄造生產。目前，國外采用分體芯鑄造工藝，國內制造企業生產搖枕采用整體芯鑄造工藝，各制造企業將魚腹結構、拉桿孔結構、八字面結構由一個整體砂芯形成，但各個企業整體芯與端部砂芯分成兩部分或三部分來做，這樣勢必有整體芯與端部砂芯組合起來形成搖枕內腔結構，搖枕內腔不能通過一個砂芯成型，砂芯與砂芯結合處易出現披縫、裂紋、砂眼等鑄造缺陷，增加后期整理工作量、降低生產效率、降低產品質量、帶來安全隱患。披縫、裂紋、砂眼等鑄造缺陷一直困擾搖枕生產企業，因此，有必要對搖枕鑄造中的搖枕砂芯制造技術進行改進，找出一套更合理的制造技術。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是為了克服現有一種搖枕鑄造技術的不足，而提供一種擺動式轉向架搖枕砂芯及制造方法，有效提高搖枕產品質量和綜合性能。

為解決上述技術問題，本發明提供一種擺動式轉向架搖枕砂芯，其特征在于，包括心盤面下的魚腹內腔結構、減輕孔結構、拉桿孔結構、八字面內腔結構和端部結構，所述魚腹內腔結構、減輕孔結構、拉桿孔結構、八字面內腔結構和端部結構為一體化成型的整體砂芯。

本發明同時提供所述鐵路貨車搖枕砂芯的制造方法，包括以下步驟：

根據搖枕鑄造工藝要求制作心盤面下的魚腹內腔結構、減輕孔結構、拉桿孔結構、八字面內腔結構和端部結構一體化的整體芯芯盒，

將射芯機與整體芯芯盒配合，進行合模、加砂、射砂、硬化、開模、頂芯，將砂芯整體一次性射制出來，

人工來處理整體芯表面。

為保證整體芯具有一致的冷卻效果，所述射芯機與整體芯芯盒配合時，將外冷鐵、鉻鐵礦砂和起加強作用的芯骨放置于上下芯盒內厚度大于平均厚度的局部處。

本發明方法采用整體一次性成型工藝，制芯過程自動化程度高，可有效減少人為因素對砂芯質量的影響。制得的搖枕砂芯表面光滑，避免了使用多元化組合砂芯帶來的鑄造飛邊、披縫，鑄件內腔表面光滑平順，大幅度降低鑄件內腔表面夾砂、氣孔、裂紋缺陷，減輕鑄件清理工作強度，提高鑄件質量。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明的技術方案作進一步具體說明。

圖1為本發明制作的搖枕整體芯的結構示意圖。

具體實施方式

本發明的制造方法為：首先，根據搖枕鑄造工藝要求制作心盤面下的魚腹內腔結構、減輕孔結構、拉桿孔結構、八字面內腔結構和端部結構一體化的整體芯芯盒，

然后，將整體芯芯盒與射芯機配合，將外冷鐵、鉻鐵礦砂和起加強作用的芯骨放置于上下芯盒內厚度大于平均厚度的局部處。

再后，進行合模、加砂、射砂、硬化、開模、頂芯，將砂芯整體一次性射制出來。射芯機采用三乙胺硬化樹脂砂。

最后，由人工進行整體芯表面處理，處理包括整體檢查、局部打磨。

所制得的搖枕整體芯如圖1所示，心盤面5下的魚腹面砂芯6、減輕孔砂芯3、拉桿孔砂芯4、端部砂芯1、八字面砂芯2連成形成一個搖枕整體砂芯。避免了現有技術的多個分體砂芯的相互組合連接，導致產品出現披縫、裂紋、砂眼等鑄造缺陷。

本發明的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變形而不脫離本發明的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本發明權利要求及其等同技術的范圍內，則本發明的意圖也包含這些改動和變形在內。