[發(fā)明專利]威風(fēng)動(dòng)力引擎機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210051237.3
• 申請(qǐng)日: 2012-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN102536501A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢印
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錢印
• 主分類號(hào): F02F3/22
• 分類號(hào): F02F3/22;F02F5/00;F01P3/10;F02F11/00;F02F1/02;F02F1/22;F01P3/02;F02B75/26;F02B75/18;F02B41/10
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• 代理人: 暫無信息

1.活塞冷卻方式與油箱通道機(jī)構(gòu)，圖1中（8）活塞推力簧安裝在（1）活塞與（9）推力簧固定座上的套管部位上，（2）伸縮油管與（7）輸油套管也安裝在（1）活塞與（9）推力簧固定座上的套管部位上，用（10）油管拉伸密封套為動(dòng)密封，保證（1）活塞與（9）推力簧固定座之間的油路暢通無阻，（a）剖圖中（1）活塞接觸虛線部位為(g1)活塞缸壁，（g2)為缸壁冷卻油環(huán)形通道并直接對(duì)（g1)活塞缸壁油液冷卻，由（5）刮油彈力環(huán)隨時(shí)清理活塞運(yùn)行過程中之缸壁余油，合雙層（6）雙向密封環(huán)對(duì)缸壁實(shí)執(zhí)密封，用（4）內(nèi)壓彈簧將（6）雙向密封環(huán)壓緊，（g5)是向(g2)區(qū)域的射油噴口，(g3)(g4)為左右冷卻油缸，由（3）油缸密封環(huán)對(duì)其密封，（2）伸縮油管為油路進(jìn)出口，在（A一A）（B一B）（C一C）（D一D）(E一E)剖面圖中（t1)(t2)至(t10)為油路行走標(biāo)示，（t1)為進(jìn)油入口，(t10)為出油口，(t9)為冷卻油輸出通道，油缸是全方位活區(qū)流動(dòng)冷卻區(qū)域，冷卻速度快，效果好，（1）活塞在燃?xì)獾淖饔孟庐a(chǎn)生推力，彈簧瞬間壓縮，將熱燃?xì)猱a(chǎn)生的作用力傳遞給推力簧固定座，此時(shí)（2）伸縮油管與輸油套管有伸縮特性，對(duì)冷卻油的輸送正常供應(yīng)。

2.氣缸密封機(jī)構(gòu)，圖2中的環(huán)形動(dòng)密封機(jī)構(gòu)為擴(kuò)張鋼環(huán)由四套（14）月形鋼環(huán)四等份圓周排列組成，他們受控于（16）浮動(dòng)螺釘，（16）浮動(dòng)螺釘固定在（18）氣缸座上，圖中虛線圓弧與虛線環(huán)為（18）氣缸座的安裝位置(參見圖5），旋轉(zhuǎn)（16）浮動(dòng)螺釘能夠讓（14）月形鋼環(huán)上升和下降，于是就產(chǎn)生了擴(kuò)張鋼環(huán)的兩種模式，(ma)四合環(huán)為工作狀態(tài)排列模式，(mb)四合環(huán)為初次安裝收縮狀態(tài)排列模式，請(qǐng)看（mn1)與(mn2)的深度不同，(md)環(huán)面沒有牙與（16）浮動(dòng)螺釘配合起定位作用，虛線方框?yàn)?17)軟石墨纖維環(huán)的安裝位置，（15）壓力彈簧對(duì)（17）軟石墨纖維環(huán)施加壓力，（11）軟石墨纖維塊（12）彈簧壓板（ss）壓力彈簧此三件裝配成一體是對(duì)（18）氣缸座外環(huán)作動(dòng)密封之作用，本機(jī)構(gòu)的最終目的是保證氣缸內(nèi)活塞的動(dòng)密封，（14）月形鋼環(huán)機(jī)構(gòu)是保證（17）軟石墨纖維環(huán)的動(dòng)密封的安全與上下調(diào)動(dòng)要便于安裝，在圖9中有（41）油嘴通孔就是對(duì)（mb）（14）月形鋼環(huán)處于收縮狀態(tài)對(duì)（16）浮動(dòng)螺釘調(diào)試安裝孔。

3.氣缸的換氣與密封及活塞的冷卻油路通道機(jī)構(gòu)，圖3中（18）氣缸座內(nèi)設(shè)三套九個(gè)氣缸四環(huán)（w）冷卻水環(huán)及各氣缸的冷卻油路都安設(shè)其上，是一轉(zhuǎn)動(dòng)體，（19）氣缸外座是一固定的環(huán)形體，內(nèi)設(shè)九支（d）通風(fēng)換氣管道與（17）軟石墨纖維環(huán)和（11）軟石墨纖維塊是對(duì)氣缸氣路水路的密封結(jié)構(gòu)，每一支（d）通風(fēng)換氣管道與一個(gè)氣缸相交替換使用，對(duì)于氣缸壁有兩種冷卻方式同時(shí)進(jìn)行，冷卻油與通風(fēng)冷卻，以達(dá)到極好的冷卻效果，（tr)是軸承環(huán)形油道，（22）冷卻油嘴是入油口徑，內(nèi)有三個(gè)箭頭及三個(gè)分流入油口噴入軸承軌道，在（c）部詳圖中有一組并列三環(huán)軸承排列，用密封環(huán)隔開，而每列軸承軌道又是單一的入油路通道，與之對(duì)應(yīng)的另一組三環(huán)軸承軌道為出油通道，整個(gè)系統(tǒng)有三個(gè)氣缸圓周均布排列為一組，共三組，而每一組氣缸的進(jìn)出油通道就用兩列軸承軌道作為進(jìn)出通道，所以這兩組三環(huán)軸承油道是在噴油的狀態(tài)下工作的，在（J一J）剖圖中（tz）為軸承由三路引來的冷卻油入口，（ty）又是本油路的出口，（tz）（ty）油管共九套為圓周均布排列其方向在此排列中是不同的，在（View一I）視圖中，（t02）（t12）（t13）為各支路（tz）（ty）油管的單項(xiàng)連通通道，他們共用一個(gè)蓋板密封后由螺釘固定，在（G一G）剖圖中（t01）為（9）推力簧固定座的出油管道連通于（ty）出油口，（t11）與（tz）之入油口相通，每一氣缸缸內(nèi)都安裝了（20）噴油嘴與（21）火花塞,都在缸內(nèi)噴油點(diǎn)火運(yùn)行，在（H一H）剖圖中有三個(gè)工作氣缸呈圓周均布排列，氣缸體為兩部份組成，主缸體為活塞運(yùn)作區(qū)域，（e）部缸體為噴油點(diǎn)火之固定缸體，屬于燃?xì)馔七M(jìn)體，在點(diǎn)火燃?xì)馔苿?dòng)活塞運(yùn)行的瞬間發(fā)揮著巨大的威力，其作功的時(shí)間過程是極短的，而且三個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火運(yùn)行所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩是最佳的理想效果，被稱為三點(diǎn)點(diǎn)火模式，此組是同一時(shí)間點(diǎn)火運(yùn)行，這一組三個(gè)氣缸也可以用兩個(gè)氣缸點(diǎn)火工作，另一氣缸作輪換休息為三缸兩點(diǎn)點(diǎn)火模式，還有三缸一點(diǎn)點(diǎn)火模式，及（18）氣缸體轉(zhuǎn)動(dòng)兩周期一點(diǎn)火模式，還有更慢的調(diào)速模式，這種點(diǎn)火調(diào)速模式運(yùn)用起來多達(dá)十幾種非常豐富，勝過機(jī)車多級(jí)多擋位調(diào)速之舒適性之目的，這種多樣式的點(diǎn)火模式的設(shè)定能夠達(dá)到調(diào)速之目的，以供不同工況的不同速度的需求，這種點(diǎn)火調(diào)速最大的好處是進(jìn)一步的節(jié)能，是因?yàn)樯冱c(diǎn)火少噴油主軸立即減速，滿組滿缸位全速點(diǎn)火主軸立即加力加速是等效的，這三組三缸的點(diǎn)火時(shí)間是連續(xù)的而不是在同一時(shí)間進(jìn)行的，是因?yàn)檫@三組以120度的角等角排列,

本系統(tǒng)設(shè)定了三組三缸點(diǎn)火運(yùn)行模式，還可以根據(jù)工況用途設(shè)定更多組多缸點(diǎn)火模式。