[發(fā)明專利]車箱擋板鎖鼻

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210051225.0
• 申請日: 2012-03-01
• 公開（公告）號: CN102582698A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁傳杰;姜東衛(wèi);劉艷君;孫金東
• 申請（專利權(quán)）人: 山東五征集團有限公司
• 主分類號: B62D33/023
• 分類號: B62D33/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車箱輔助配件，尤其涉及一種車箱擋板鎖鼻。

背景技術(shù)

車箱形式趨于多樣化，如果側(cè)邊板過長，成型困難，強度不足且使用不便，所以大的車箱都是采用多邊板形式。現(xiàn)有技術(shù)如圖3和圖4所示，但是現(xiàn)有技術(shù)存在以下幾個問題：

首先，多邊板車箱的車箱擋板6容易存在鎖緊邊板時產(chǎn)生過緊或過松現(xiàn)象，而且中立柱7在行車過程中存在跳動、搖晃、異響甚至脫落等問題。

其次，在中立柱7外加強板上配置兩個螺栓8緊固，雖然在一定程度上緩解了中立柱7跳動的問題，但是裝卸貨物時，需先將螺栓8拆卸，然后才能將中立柱7拆卸，不便于用戶裝卸貨物，使用極其麻煩。

最后，固定在車箱擋板6上的擋板鎖鼻本體1的鎖緊開口21為豎直開口形式，擋板鎖鼻本體1在鎖緊時中立柱拉手4不易進入擋板鎖鼻本體1的鎖緊開口21，下壓費力，操作極其不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種防止車箱異響，避免中立柱跳動且方便裝卸貨物的車箱擋板鎖鼻。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：車箱擋板鎖鼻，與固定在車箱中立柱上的中立柱拉手配合使用，包括固定在車箱擋板上的擋板鎖鼻本體，所述擋板鎖鼻本體上設(shè)有與中立柱拉手配合的鎖緊坡口，所述擋板鎖鼻本體上端設(shè)有彎向中立柱上端面的中立柱限位翻邊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述中立柱限位翻邊設(shè)有減震套帽。

作為對上述技術(shù)方案的改進，所述鎖緊坡口為倒梯形斜槽。

由于采用了上述技術(shù)方案，車箱擋板鎖鼻，與固定在車箱中立柱上的中立柱拉手配合使用，包括固定在車箱擋板上的擋板鎖鼻本體，所述擋板鎖鼻本體上設(shè)有與中立柱拉手配合的鎖緊坡口，所述擋板鎖鼻本體上端設(shè)有彎向中立柱上端面的中立柱限位翻邊；所述車箱擋板鎖鼻與中立柱拉手配合工作，鎖緊坡口處設(shè)計成坡口形式，中立柱拉手往下轉(zhuǎn)動時，相對于豎直開口的形式，便于中立柱拉手進入到所述鎖緊坡口旋轉(zhuǎn)軌道，便于鎖緊所述車箱擋板鎖鼻，操作省力；中立柱拉手往下轉(zhuǎn)動的過程中，夾緊力逐漸增大，當中立柱拉手轉(zhuǎn)動到豎直方向時，接觸面積最大，對擋板鎖鼻本體的夾緊力也最大，同時消除了中立柱在振動狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響；所述中立柱拉手轉(zhuǎn)動到豎直方向鎖緊所述擋板鎖鼻本體后，由于所述中立柱限位翻邊彎向中立柱上端，同時所述中立柱限位翻邊將中立柱固定壓緊，有效地避免了中立柱在豎直方向跳動；本發(fā)明消除了中立柱在振動狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響，既防止中立柱在豎直方向跳動也方便拆卸中立柱裝卸貨物，保持整車美觀，同時中立柱拉手鎖緊車箱擋板鎖鼻節(jié)省氣力，下壓輕便，便于操作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例工作的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的立體放大圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)工作的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的立體放大圖。

圖中：1-擋板鎖鼻本體；2-鎖緊坡口；21-鎖緊開口；3-中立柱限位翻邊；4-中立柱拉手；5-減震套帽；6-車箱擋板；7-中立柱；8-螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，進一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認識到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護范圍。

如圖1和圖2所示，車箱擋板鎖鼻，與固定在車箱中立柱上的中立柱拉手4配合使用，包括固定在車箱擋板6上的擋板鎖鼻本體1，所述擋板鎖鼻本體1上設(shè)有與中立柱拉手4配合的鎖緊坡口2，所述擋板鎖鼻本體1上端設(shè)有彎向中立柱7上端面的中立柱限位翻邊3。

所述車箱擋板鎖鼻與中立柱拉手4配合工作，鎖緊坡口2處設(shè)計成坡口形式，中立柱拉手4往下轉(zhuǎn)動時，相對于豎直開口的形式，便于中立柱拉手4進入到所述鎖緊坡口2旋轉(zhuǎn)軌道，便于鎖緊所述車箱擋板鎖鼻，省時省力；中立柱拉手4往下轉(zhuǎn)動的過程中，夾緊力逐漸增大，當中立柱拉手4轉(zhuǎn)動到豎直方向時，接觸面積最大，對車箱擋板鎖鼻1的夾緊力也最大，同時消除所述車箱擋板6與中立柱7在振動狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響。所述中立柱拉手4轉(zhuǎn)動到豎直方向鎖緊所述車箱擋板鎖鼻1后，由于所述中立柱限位翻邊3彎向中立柱7上端，同時所述中立柱限位翻邊3將中立柱7固定壓緊，有效地避免了中立柱7在豎直方向跳動。本實施例消除了中立柱7在振動狀態(tài)下所產(chǎn)生的異響，既防止中立柱7在豎直方向跳動也方便拆卸中立柱7裝卸貨物，保持整車美觀，同時中立柱拉手4鎖緊車箱擋板鎖鼻節(jié)省氣力，下壓輕便，便于操作。