[發明專利]一種純電動汽車智能雙驅動力總成及其控制方法

無效

• 申請號: 201210050460.6
• 申請日: 2012-03-01
• 公開（公告）號: CN102555795A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 張永
• 申請（專利權）人: 蘇州瑞佳新能源動力科技有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種純電動汽車智能雙驅動力總成，其特征在于，包括低電壓的第一電池組、第二電池組、電路控制器、第一電動機、第二電動機以及能量回饋發電機，第一電動機和第二電動機通過離心式單向離合器以及雙驅機電耦合變速箱與傳動抽相連，傳動軸通過雙驅機電耦合變速箱與所述能量回饋發電機相連，電路控制器分別與第一電池組、第二電池組、第一電動機和第二電動機以及能量回饋發電機相連。

2.根據權利要求1所述的純電動汽車智能雙驅動力總成，其特征在于，所述電池為低電壓的鉛酸免維護蓄電池或磷酸鐵鋰電池。

3.根據權利要求1所述的純電動汽車智能雙驅動力總成，其特征在于，還包括車載快速充電機，所述能量回饋發電機通過車載快速充電機與電路控制器相連。

4.根據權利要求3所述的純電動汽車智能雙驅動力總成，其特征在于，還包括水平旋葉微風低扭矩高效發電機，所述水平旋葉微風低扭矩高效發電機通過車載快速充電機與電路控制器相連。

5.根據權利要求4所述的純電動汽車智能雙驅動力總成，其特征在于，所述水平旋葉微風低扭矩高效發電機為兩組。

6.根據權利要求1所述的純電動汽車智能雙驅動力總成，其特征在于，所述第一電池組、第二電池組分別單獨為第一電動機和第二電動機供電。

7.一種純電動汽車智能雙驅動力總成的控制方法，其特征在于，第一電池組、第二電池組分別單獨為第一電動機和第二電動機供電，當啟動車輛踏下電路控制器踏板的4/5時，第一電動機以及第二電動機的動力分別經由離心式單向離合器的輸出軸傳至雙驅機電耦合變速箱，耦合變換速比后使其整車動力處于雙機并聯的工作狀態；當抬松電路控制器踏板時，電路控制器自動轉換為單電動機工作狀態，并由相對應的電池為其供電；當工作電機對應的電池能量消耗到2/3時，電路控制器自動切換到另一組電機電池工作，并由水平旋葉微風低扭矩高效發電機組和能量回饋發電機為電池充電。