[發明專利]環形雙活塞發動機

無效

• 申請號: 201210050298.8
• 申請日: 2012-03-01
• 公開（公告）號: CN102562261A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 江善元;崔俊華;王浩;張亮;賈利
• 申請（專利權）人: 南昌航空大學
• 主分類號: F02B33/02
• 分類號: F02B33/02;F02B39/04;F02B75/32
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 黃新平

技術領域

本發明屬于一種環形雙活塞發動機。

背景技術

目前，活塞式航空發動機仍廣泛地應用于中小型飛機，特別是作為通用航空的動力裝置。隨著航空器的設計和制造技術的不斷發展，對其動力裝置提出了更高的要求。而當前大多數活塞式航空發動機是采用水冷系統和減速器減速，這必然增加發動機的重量，降低發動機的功率重量比，從而降低發動機的經濟性。在“為減輕每一克重量而奮斗”的航空技術領域里，減輕每一克重量就象金子一樣寶貴。

發明內容

本發明的目的就是提供一種結構緊湊、制造簡單、運行平穩，具有良好的散射性能，而且活塞工作產生的扭矩大的環形活塞發動機。

本發明的環形雙活塞發動機，包括殼體、前端蓋、后端蓋、前活塞、后活塞、主軸，殼體為圓形筒體，殼體與前端蓋、前活塞構成前缸壓氣室，殼體與后端蓋、后活塞構成后缸燃燒室，殼體中部位置還開有四個導向槽，前活塞和后活塞通過連接件連接，連接件上裝有導向片和導輪，導向片設在導向槽中，并可在導向槽內左右移動，主軸貫穿于整個殼體，且處于中心軸線位置，主軸在殼體內部有一凸柱，凸柱上開有沿圓柱側面呈正弦曲線形狀的凹槽，其上共有兩個峰谷，凹槽把凸柱分成了前凸柱和后凸柱，前凸柱和后凸柱構成的整體作為發動機的減速器，導輪放置在凹槽內，可在凹槽內運動，推動主軸產生扭矩，前缸壓氣室與后缸燃燒室通過主軸中心通孔或殼體的外管連通。

本發明的環形雙活塞發動機，燃氣在后缸燃燒室燃燒，推動后活塞向前運動，從而帶動前活塞壓縮前缸壓氣室氣體，與此同時，導輪在曲線凹槽內運動，使主軸產生扭矩，活塞一個來回，主軸轉動半圈，使得主軸扭矩很大，前活塞壓縮后的氣體又可通過主軸中心通孔或殼體的外管流到后缸燃燒室，為后缸燃燒室提供壓縮氣體。

本發明的環形雙活塞發動機主要的特點是：1、散熱效果好，可以簡化水冷系統或風冷系統；2、結構緊湊，零件數量少；3、扭矩大，轉速低，中間主軸的凸輪部分就是減速器，不需要另外的減速器。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

一種環形雙活塞發動機，包括殼體2、前端蓋15、后端蓋7、前活塞13、后活塞6、主軸1，殼體2為圓形筒體，殼體2與前端蓋15、前活塞13構成前缸壓氣室14，殼體2與后端蓋7、后活塞6構成后缸燃燒室8，殼體2中部位置還開有四個導向槽12，前活塞13和后活塞6通過連接件4連接，連接件4上裝有導向片3和導輪5，導向片3設在導向槽12中，并可在導向槽12內左右移動，主軸1貫穿于整個殼體2，且處于中心軸線位置，主軸1在殼體2內部有一凸柱，凸柱上開有沿圓柱側面呈正弦曲線形狀的凹槽10，其上共有兩個峰谷，凹槽10把凸柱分成了前凸柱11和后凸柱9，前凸柱11和后凸柱9構成的整體作為發動機的減速器，導輪5放置在凹槽10內，可在凹槽10內運動，推動主軸1產生扭矩，前缸壓氣室14與后缸燃燒室8通過主軸1中心通孔或殼體2的外管連通。

當后缸燃燒室8的氣體燃燒后，化學能轉化為機械能，推動后活塞6運動，帶動前活塞13壓縮前缸壓氣室14的氣體，與此同時，連接件4上的導輪5在凹槽10內運動，推動前凸柱11和后凸柱9轉動，使主軸1產生扭矩，前活塞13運動一個來回，主軸1轉動半圈，前活塞13壓縮后的氣體又可通過主軸1的中心通孔或者殼體2的外管流到后缸燃燒室8，為后缸燃燒室8提供壓縮氣體。