[發明專利]全回轉可調距螺旋槳轉向裝置

無效

• 申請號: 201210049913.3
• 申請日: 2012-02-27
• 公開（公告）號: CN103287564A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 丁郁華;陳寧;丁曉陽;馬從龍;何志忠;王小進;劉小琴;儲慧林
• 申請（專利權）人: 江蘇華陽重工股份有限公司
• 主分類號: B63H23/02
• 分類號: B63H23/02;B63H5/125
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及船用設備，尤其涉及可調距螺旋槳全回轉轉向裝置的改進。

背景技術

可調距螺旋槳因其可在主機和軸系轉速、轉向不變的情況下，通過槳轂的轉動使槳葉轉動，從而改變槳葉的螺距角，以改變推力的大小和方向，適應船舶的前進、后退、停止和變速等要求，因而廣泛應用在船舶的推進系統中。可調距螺旋槳能夠提高動力裝置的機動性，主機無需頻繁改變工況，可使船-機-槳處于良好的匹配狀態，提高推進效率。并且易于實現操縱自動化，這對延長主機壽命，提高可靠性，降低油耗，提高經濟性都十分有利。

由Z型傳動裝置驅動的可調距螺旋槳大多采用全回轉轉向裝置，這種全回轉轉向裝置可以直接改變可調距螺旋槳的推進方向，消除舵葉對可調距螺旋槳推進力的影響，提高推進效率。全回轉可調距螺旋槳轉向裝置主要由轉向動力裝置和減速裝置構成，目前全回轉可調距螺旋槳轉向裝置中的轉向動力裝置多采用電動機或液壓馬達，減速裝置多采用減速齒輪箱，由于減速齒輪箱采用多級齒輪減速，體積龐大，傳動效率低，這也直接導致與之配套的轉向動力裝置的功率和體積相應增大，既增加了能源消耗和維修工作量，又占據船舶上十分有限的空間。目前結構緊湊、體積小、傳遞功率大、傳動效率高、能源消耗少的全回轉可調距螺旋槳轉向裝置尚不多見。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的是要提供一種全回轉可調距螺旋槳轉向裝置，它結構緊湊，體積小，傳遞功率大，傳動效率高。

為了解決上述技術問題，本發明解決技術問題的方案是：全回轉可調距螺旋槳轉向裝置，包括轉向動力裝置和由該轉向動力裝置驅動的減速裝置，以及由該減速裝置驅動的回轉裝置，所述的減速裝置為行星齒輪減速裝置。

采用上述方案后，由于減速裝置采用行星齒輪減速裝置，齒輪減速裝置具有高剛性、高精度(單級可做到1分以內)、高傳動效率(單級在97％-98％)、高的扭矩/體積比、結構緊湊、壽命長、終身免維護、工作溫度一般在-25℃到100℃左右等特點，因而采用行星齒輪減速裝置構成的全回轉可調距螺旋槳轉向裝置具有結構緊湊、體積小、傳遞功率大、傳動效率高的優點，既能有效驅動回轉裝置，又降低能源消耗，還能減少設備占用的空間，減少設備維護維修的工作量。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本發明全回轉可調距螺旋槳轉向裝置作進一步的詳細說明。

圖1是本發明全回轉可調距螺旋槳轉向裝置的結構原理示意圖。

具體實施方式：

圖1中，轉向動力裝置1為液壓馬達，安裝在減速裝置2的上方，且直接驅動減速裝置2，減速裝置2為行星齒輪減速裝置。減速裝置2通過其輸出軸上的齒輪4驅動回轉裝置3轉動，回轉裝置3的下方安裝有密封且中空的吊架，吊架下方安裝有可調距螺旋槳，吊架中安裝有驅動可調距螺旋槳的Z型傳動裝置和為可調距螺旋槳配套的油路和其它裝置(圖中吊架、可調距螺旋槳、Z型傳動裝置、油路和其它裝置均未畫出)。工作時，轉向動力裝置1直接驅動行星齒輪結構的減速裝置2，減速裝置2驅動回轉裝置3和連接在回轉裝置3下面的吊架轉動，從而改變可調距螺旋槳的推進方向。