[發明專利]鐵路設備鎖定狀態檢測裝置及檢測方法

無效

• 申請號: 201210049906.3
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN102607640A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 朱克非;祝繼常;馬樹峰;馬玉坤;劉振東;殷濤;楊廣全;李善坡;劉飛;諸葛恒英
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所
• 主分類號: G01D21/00
• 分類號: G01D21/00
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 曹洪進

1.一種鐵路設備鎖定狀態檢測裝置，包括，操作鑰匙，其特征在于，所述操作鑰匙包括操作手柄和鑰匙頭，所述鑰匙頭與操作手柄之間通過鑰匙頭軸頸連接，所述鑰匙頭軸頸上安裝扭力識別模塊，用于識別操作手柄的轉動方向和轉動力矩；

所述鑰匙頭內設有與鐵路設備鎖定裝置的鎖芯匹配的鑰匙頭中心孔，鑰匙頭中心孔內設有操作識別模塊,用于識別當鑰匙頭插入鎖孔時，操作識別模塊是否與所述鎖芯相接觸；

系統控制和信號處理模塊位于所述操作鑰匙內，分別與操作識別模塊、扭力識別模塊連接，用于采樣、分析處理扭力識別模塊和操作識別模塊的信號，并將鎖定裝置狀態發送到中央信號控制系統。

2.根據權利要求1所述的鐵路設備鎖定狀態檢測裝置，其特征在于：

扭力識別模塊，包括位于鑰匙頭軸頸部的應變片，用于測量操作過程中鑰匙頭軸頸部的微量彈性形變。

3.根據權利要求2所述的鐵路設備鎖定狀態檢測裝置，其特征在于：

操作識別模塊，包括位于鑰匙頭中心孔內的接觸開關，用于測量操作鑰匙與鐵路設備鎖定裝置鎖芯的接觸關系，避免系統被誤觸發，也避免扭力識別模塊誤讀。

4.根據權利要求3所述的鐵路設備鎖定狀態檢測裝置，其特征在于：還包括扭力識別模塊保護擋蓋，位于鑰匙頭軸頸部，與操作手柄端固定連接，與所述扭力識別模塊的應變片及鑰匙頭留有間隙。

5.根據權利要求4所述的鐵路設備鎖定狀態檢測裝置，其特征在于：所述系統控制和信號處理模塊安裝在所述操作手柄內。

6.一種權利要求1至5之一所述的鐵路設備鎖定狀態檢測裝置的檢測方法，其特征在于，包括：

在鎖緊過程中，操作鑰匙的操作識別模塊與鎖定裝置的鎖芯接觸觸發系統工作，鑰匙頭軸頸部的扭力識別模塊檢測鎖緊力引起的鑰匙頭的微量形變；當系統控制和信號處理模塊檢測信號與通常情況下鎖緊過程產生的信號類似，則判斷本次操作旋轉方向；當檢測到的形變信號達到鎖緊所需的最小幅值時，且操作識別模塊顯示此時操作鑰匙與鎖定裝置也同時接觸，則判斷該鐵路設備的狀態為已閉鎖；

在開啟過程中，操作鑰匙的操作識別模塊與鎖定裝置的鎖芯接觸觸發系統工作，鑰匙頭軸頸部的扭力識別模塊檢測鎖緊力引起的鑰匙頭的微量形變；當系統控制和信號處理模塊檢測信號與通常情況下開啟過程產生的信號類似，則判斷本次操作旋轉方向；當檢測到的形變信號達到打開所需的最小幅值或檢測到的打開狀態持續一定時間時，且操作識別模塊顯示此時操作鑰匙與鎖定裝置也同時接觸，則判斷該鐵路設備的狀態為已打開。