[發(fā)明專利]軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗方法及試驗裝置

有效

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• 申請日: 2012-02-28
• 公開（公告）號: CN102589883A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設計）人: 鄧勇;張育俊;童偉健;藍文標;張雄華;張志興;葉天贈;池曉丹;溫奕行;宋建雨;謝海帆;謝傳進
• 申請（專利權）人: BPW（梅州）車軸有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 李贊堅;曹志霞

技術領域

本發(fā)明涉及軸承制造質(zhì)量檢測技術，尤其涉及一種軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗方法及試驗裝置。

背景技術

目前，軸承制造質(zhì)量檢測主要是檢測軸承的幾何尺寸以及軸承的材質(zhì)檢驗，軸承的疲勞使用壽命無法在短時間內(nèi)進行檢測，一般地只能通過實際裝車使用，并根據(jù)軸承的損壞情況分析其質(zhì)量狀況及分析質(zhì)量問題產(chǎn)生原因。因軸承的使用至損壞或出現(xiàn)異常的時間周期較長，由此造成對軸承特別是新開發(fā)軸承產(chǎn)品的開發(fā)時間周期、質(zhì)量改進時間周期較長，由此影響軸承的開發(fā)及投產(chǎn)時間。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測架試驗方法及試驗裝置，可以快速地檢測軸承的疲勞使用壽命及檢測軸承的制造質(zhì)量，加快對軸承的制造質(zhì)量改進，縮短軸承的研發(fā)時間周期及減少開發(fā)成本。

為解決以上技術問題，本發(fā)明提供的軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗方法，包括：

對被檢測軸承施加一預定方向的預緊力，并帶動被檢測軸承轉(zhuǎn)動；

檢測被檢測軸承轉(zhuǎn)動時的溫度、動態(tài)扭矩，獲取軸承溫度檢測數(shù)據(jù)、軸承動態(tài)扭矩檢測數(shù)據(jù)；

當軸承溫度檢測數(shù)據(jù)在預定時間內(nèi)達到設定溫度值，和/或軸承動態(tài)扭矩檢測數(shù)據(jù)在預定時間內(nèi)達到設定扭矩值時，判定被檢測軸承損壞。

較優(yōu)地，根據(jù)被檢測軸承的轉(zhuǎn)速-時間、溫度-時間及扭矩-時間關系，判定被檢測軸承的損壞程度。

相應地，本發(fā)明還提供一種軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗裝置，包括：

一軸承預緊及拖動機構，用于對被檢測軸承施加一預定方向的預緊力，并帶動被檢測軸承轉(zhuǎn)動；

一軸承溫度、扭矩檢測單元，用于檢測被檢測軸承轉(zhuǎn)動時的溫度、動態(tài)扭矩，獲取軸承溫度檢測數(shù)據(jù)、軸承動態(tài)扭矩檢測數(shù)據(jù)；

一軸承損壞判定單元，用于當軸承溫度檢測數(shù)據(jù)在預定時間內(nèi)達到設定溫度值，和/或軸承動態(tài)扭矩檢測數(shù)據(jù)在預定時間內(nèi)達到設定扭矩值時，判定被檢測軸承損壞。

較優(yōu)地，所述軸承預緊拖動機構包括：一液壓油缸，用于對被檢測軸承施加軸向的預緊力；一變頻電機，通過一動力傳動鏈帶動被檢測軸承轉(zhuǎn)動。

較優(yōu)地，軸承溫度、扭矩檢測單元包括：溫度傳感器，與被檢測軸承的內(nèi)圈接觸，用于檢測被檢測軸承轉(zhuǎn)動時的溫度；動態(tài)扭矩傳感器，設置于所述動力傳動鏈中，用于檢測被檢測軸承轉(zhuǎn)動時的動態(tài)扭矩。

較優(yōu)地，所述動力傳動鏈依次包括一減速機、一星型聯(lián)軸器、一動態(tài)扭矩傳感器、一扭力限制型聯(lián)軸器、一端蓋聯(lián)接及一輪轂；被檢測軸承安裝于所述輪轂的內(nèi)孔中，當所述變頻電機轉(zhuǎn)動時，被檢測軸承在所述輪轂帶動下轉(zhuǎn)動。

較優(yōu)地，被檢測軸承套裝于一錐形的專用軸頭上，所述專用軸頭的法蘭面與一支承座的右側固定連接；所述液壓油缸的法蘭面與所述支承座的左側固定連接，且所述液壓油缸通過一聯(lián)接套與軸向穿越所述專用軸頭內(nèi)的一拉桿連接；所述拉桿外露于所述專用軸頭右側的一端安裝一螺栓及一墊圈，用于當所述液壓油缸伸縮時，通過所述墊圈帶動所述輪轂及被檢測軸承向左移動。

較優(yōu)地，所述專用軸頭的錐面左端套裝有油封環(huán)，當所述油封環(huán)的內(nèi)錐面與所述專用軸頭的錐面接觸壓緊時，使所述液壓油缸通過所述拉桿及所述墊圈向被檢測軸承傳遞沿拉桿方向的拉力。

較優(yōu)地，被檢測軸承的內(nèi)圈安裝于所述專用軸頭上，其中：被檢測軸承的內(nèi)圈與所述專用軸頭的外圓之間為間隙配合或過渡配合；被檢測軸承的外圈與所述輪轂的內(nèi)孔之間為過盈配合。

較優(yōu)地，所述液壓油缸的進油口設置有壓力傳感器，用于檢測并輸出液壓油缸的壓力信號，用以通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)液壓油缸的壓力，最終調(diào)節(jié)被檢測軸承的軸向預緊力。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗方法及試驗裝置通過對被檢測軸承施加一預定方向的預緊力并帶動被檢測軸承轉(zhuǎn)動，可以實時地檢測軸承轉(zhuǎn)動時的溫度、動態(tài)扭矩，并據(jù)此判定被檢測軸承是否損壞，這樣就能快速地檢測軸承的疲勞使用壽命及檢測軸承的制造質(zhì)量，通過試驗分析、改進軸承生產(chǎn)工藝，加快對軸承的制造質(zhì)量改進，縮短軸承的研發(fā)時間周期及減少開發(fā)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明軸承溫度、動態(tài)扭矩檢測試驗裝置的示意圖；

圖3為圖2所示裝置的液壓系統(tǒng)原理圖；

圖4為圖2所示裝置的控制系統(tǒng)原理圖；

圖5為圖4所示裝置測試數(shù)據(jù)報表；

圖6為圖5所示報表中軸承溫度1與運行時間的關系曲線；