[發明專利]一種隔振墊

有效

• 申請號: 201210044288.3
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN102588506A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 文志永;馬慶鎮;桂建華;李振光
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長明

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種用于發動機或動力總成的隔振墊。

背景技術

隨著近年來中國汽車工業的發展，汽車已經成為人們代步的主要交通工具之一。發動機是車輛的動力源，同時也是主要的振動源。如果發動機產生的振動得不到很好的控制，會引起車身振動，影響車輛的乘坐舒適性。隨著近年來車輛，特別是客車的市場保有量大大增加，現代車輛設計中對發動機與車體之間的隔振提出了更高的要求。

汽車動力總成懸置匹配時，采用隔振墊支撐動力總成，同時隔離動力總成振動向車架的傳遞，所以要求隔振墊要有大的靜剛度，具有控制動力總成相對運動和位移的功能，能夠克服和平衡因大扭矩輸出或緊急制動而產生的反作用力和慣性力，對總成起到支撐和限位作用。與此同時，還要求隔振墊有低的動剛度及小阻尼，可以有效的隔離動力總成的振動向車架傳遞，降低車廂內振動噪聲，提高舒適性。其中，靜剛度是指靜載荷下抵抗變形的能力，動剛度是指動載荷下抵抗變形的能力。

汽車運行過程中頻繁的變工況要求隔振墊剛度、阻尼隨工況變化而變化。目前市場上常用的隔振墊剛度及阻尼固定不可調節，大剛度大阻尼的隔振墊對動力總成能起到很好的限位作用，但是隔振效果差；小剛度小阻尼的隔振效果好，但無法對動力總成起到有效的限位作用。另外，目前常用的隔振墊橡膠外漏，容易受到油氣的腐蝕而老化，使用壽命短。液壓隔振器和半主動、主動隔離器雖然能滿足要求，但是存在成本高、制造工藝復雜、穩定性不高、維護性差、質量體積大等缺陷。

因此，如何設計出一種可以隨工況不同進行自動調節剛度的隔振墊，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種隔振墊，用于汽車，該隔振墊的動剛度和阻尼可以隨彈性塊的壓縮而變化，滿足不同工況下的運行需求。

為解決上述技術問題，本發明提供一種隔振墊，包括底座、連接軸、預緊螺母、位于所述底座上凹腔的上彈性塊、位于所述底座下凹腔的下彈性塊以及位于所述上彈性塊上方的蓋板；所述連接軸依次穿過所述下彈性塊、所述底座的連接板、所述上彈性塊以及所述蓋板的通孔與所述預緊螺母連接；所述連接軸的下端設置有與所述底座下凹腔配合的第一凸臺，所述第一凸臺的環形臺階面接觸并支撐所述下彈性塊；所述上彈性塊和所述下彈性塊的內部設置有空腔。

優選地，所述隔振墊還包括彈簧，所述連接軸下方設置有第二凸臺，所述第二凸臺的環形臺階面接觸并支撐所述彈簧；所述第二凸臺的環形臺階面不低于所述上彈性塊的下底面所在的平面。

優選地，所述上彈性塊的通孔上端和所述下彈性塊的通孔下端分別具有錐形凹臺結構，所述蓋板上設置有與所述上彈性塊通孔上端錐形凹臺相配合的凸臺，所述連接軸的底部具有與所述下彈性塊通孔下端錐形凹臺相配合的凸臺。

優選地，所述上彈性塊和所述下彈性塊內部的空腔為橢圓形且水平設置。

優選地，所述蓋板和所述底座之間設置有密封圈。

優選地，所述密封圈為羊毛氈密封圈。

優選地，所述上彈性塊和所述下彈性塊為橡膠塊。

相對上述背景技術，本發明所提供的隔振墊包括蓋板和底座，所述底座的環形側板內固定連接有連接板，所述連接板將所述環形側板分為上下兩個凹腔，所述上彈性塊設置于所述上凹腔內，所述下彈性塊設置于所述下凹腔內；所述蓋板、上彈性塊、連接板以及下彈性塊上設置有與連接軸相配合的通孔，所述連接軸依次穿過下彈性塊、連接板、上彈性塊及蓋板的通孔與預緊螺母連接，所述連接軸的下端設置有與所述底座下凹腔配合的第一凸臺，所述第一凸臺的環形臺階面接觸并支撐所述下彈性塊；所述上彈性塊和所述下彈性塊內部分別設置有空腔。隔振墊的剛度與上彈性塊和下彈性塊的壓縮量有關，可以通過擰緊預緊螺母下壓蓋板從而壓縮上彈性塊，同時上拉連接軸壓縮下彈性塊，使隔振墊剛度逐漸增加。在安裝隔振墊之前，通過不同力矩預緊螺母調節隔振墊的剛度到所需要的剛度，使得相同的隔振墊可以滿足不同型號的發動機使用。該隔振墊具有較大的靜剛度，對動力總成可以起到有效的限位和支撐作用。由于上彈性塊和下彈性塊的內部設置有空腔，上彈性塊和下彈性塊受壓時，其內部的空腔也會受壓縮從而改變彈性塊的剛度，所以在汽車運行過程中，該隔振墊可以隨著不同工況自動調節隔振墊的剛度和阻尼，從而有效衰減汽車怠速時產生的低頻振動以及路面、輪胎激勵引起的動力總成的低頻振動。