[發明專利]一種受流器

無效

• 申請號: 201210043635.0
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN102529728A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 陳革;陳俊銘
• 申請（專利權）人: 陳革
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 長沙丁卯專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 陳書誠

技術領域

本發明涉及一種受流器，特別是涉及一種適合于城市軌道交通車輛的第三軌受流之用的受流器。

背景技術

受流器是安裝于城市軌道交通車輛轉向架上的一種受流裝置，通過受流器上的滑靴與地面供電軌的滑動接觸，將地面電能導引至列車上。受流器在正常工作時，在彈簧力的作用下，將受流器擺桿及受流器滑靴壓向供電軌（第三軌），使受流器滑靴與供電軌保持接觸。當車輛遇到故障要檢查或檢修時，需要將受流器與供電軌斷開接觸，就要將受流器滑靴與供電軌進行強制脫開，并自行鎖定在脫離狀態。

在現有的受流器中，比較典型的有氣動式脫靴與手動絕緣手柄操作脫靴。氣動式脫靴采用氣缸帶動受流器擺桿進行脫靴，因為氣缸的應用，增加了受流器結構的尺寸，在地鐵車輛中，轉向架所允許受流器的安裝尺寸空間是非常緊湊的，氣動式脫靴方式不能適應一些城軌線路的應用，如武漢輕軌、昆明地鐵以及北京現有的地鐵線路上，手動式脫靴因要求的空間小，在這些線路上成為了一種必然的選擇。

典型的手動式脫靴方案是采用絕緣操作手柄，轉動受流器主動撥桿，進而帶動脫靴撥桿以及與脫靴撥桿聯動的受流器擺桿和受流器滑靴向脫離供電軌的方向擺動，脫靴到位后，主動撥桿與脫靴撥桿實現機械自鎖。其不足之處：雖然這種脫靴方式結構簡單，但需下到車下在供電軌附近的地面上進行操作，因供電軌帶有DC750V甚至DC1500V的高壓直流電，操作人員具有觸電的危險性，同時在站臺等處，因空間的限制，無法實現脫靴。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能適應列車轉向架窄小安裝空間的可實現在車上及站臺上實現安全操作的使受流器滑靴脫離供電軌并自行鎖定脫靴狀態的受流器。

本發明的目的通過下述技術方案予以實現：包括受流器主體、擺桿機構、滑靴和電纜；所述擺桿機構包括擺桿轉軸及其支座、主彈簧、滑靴擺桿、脫靴鎖定裝置、滑靴副桿；所述滑靴擺桿和滑靴副桿相互平行，均垂直于擺桿轉軸；所述脫靴鎖定裝置通過脫靴鎖定裝置支座安裝在受流器主體，所述滑靴副桿的尾部落入脫靴鎖定裝置之中；所述脫靴鎖定裝置包括脫靴鎖定裝置機殼、鎖舌、鎖舌彈簧、撥叉軸、撥叉；鎖舌彈簧安裝在鎖舌尾部；鎖舌的舌身設置撥叉槽，撥叉的頭部落入撥叉槽中；撥叉安裝在撥叉軸上，撥叉軸固定在脫靴鎖定裝置機殼內，撥叉軸至少有一個端部伸出到脫靴鎖定裝置機殼的外部，伸出的一端安裝撥叉操縱桿；所述撥叉的尾部安裝自鎖裝置。

所述自鎖裝置為雙工位自鎖裝置，包括活動頭、擺動彈簧、固定頭；活動頭通過銷軸與撥叉的尾部連接，固定頭通過銷軸與脫靴鎖定裝置機殼連接，活動頭與固定頭中間套裝擺動彈簧。

所述鎖舌與脫靴鎖定裝置機殼之間安裝鎖舌滑座。

所述鎖舌的尾部設置限位凸臺。

與現有技術相比，本發明具有結構簡單、可靠，設計更加合理，操縱安全性更高、更方便等優點。

附圖說明

圖1為本發明一實施例結構示意圖。

圖2為圖1的前視放大圖。

圖3為圖2的A-A剖視放大圖（鎖舌自由伸出工況）。

圖4為圖2的A-A剖視放大圖（鎖舌縮回自鎖工況）。

圖中：1-受流器機體，2-支座，3-擺桿轉軸，4-主彈簧，5-滑靴擺桿，6-滑靴，7-脫靴鎖定裝置支座，8-脫靴鎖定裝置，9-撥叉軸，10-撥叉操縱桿，11-滑靴副桿，12-擺桿機構，13-供電軌，14-鎖舌滑座，15-限位凸臺，16-銷軸，17-活動頭，18-擺動彈簧，19-固定頭，20-脫靴鎖定裝置機殼，21-鎖舌彈簧，22-撥叉，23-撥叉槽，24-鎖舌。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

參照附圖：附圖中省略了受流器的電氣部分和電纜。

所述受流器包括受流器主體1、擺桿機構12、滑靴6和電纜；所述擺桿機構12包括擺桿轉軸3及其支座2、主彈簧4、滑靴擺桿5、脫靴鎖定裝置8、滑靴副桿11；所述滑靴擺桿5和滑靴副桿11相互平行，均垂直于擺桿轉軸3；所述脫靴鎖定裝置8通過脫靴鎖定裝置支座7安裝在受流器主體1，所述滑靴副桿11的尾部落入脫靴鎖定裝置8之中；所述脫靴鎖定裝置8包括脫靴鎖定裝置機殼20、鎖舌24、鎖舌彈簧21、撥叉軸9、撥叉22；鎖舌彈簧21安裝在鎖舌24尾部；鎖舌24的舌身設置撥叉槽23，撥叉22的頭部落入撥叉槽23中；撥叉22安裝在撥叉軸9上，撥叉軸9固定在脫靴鎖定裝置機殼20內，撥叉軸9至少有一個端部伸出到脫靴鎖定裝置機殼20的外部，伸出的一端安裝撥叉操縱桿10；所述撥叉22的尾部安裝自鎖裝置。