[發(fā)明專利]城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210042629.3
• 申請(qǐng)日: 2012-02-23
• 公開（公告）號(hào): CN102582642A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧建彬;王曉東;張婷婷;于佳;楊波力;史意
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

1.一種城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：該裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)、排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)、全熱交換芯體段(3)、新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)、表冷器段(5)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)；全熱交換芯體段(3)的兩側(cè)分別設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)和新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)，在排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)的外側(cè)為排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)，新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)的外側(cè)為表冷器段(5)，表冷器段(5)的外側(cè)為新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)(22)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，排風(fēng)風(fēng)機(jī)(22)位于排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，排風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體下底面設(shè)有排風(fēng)出風(fēng)口(23)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)內(nèi)設(shè)有排風(fēng)旁通風(fēng)門(20)，排風(fēng)旁通風(fēng)門(20)由排風(fēng)旁通風(fēng)門控制器(21)控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的全熱交換芯體段(3)包括全熱交換芯體(8)和全熱交換芯體段箱體；全熱交換芯體(8)位于全熱交換芯體段箱體內(nèi)，全熱交換芯體(8)將全熱交換芯體段箱體分隔成四個(gè)獨(dú)立的風(fēng)道，分別為第一風(fēng)道(9)、第二風(fēng)道(10)、第三風(fēng)道(11)和第四風(fēng)道(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的第一風(fēng)道(9)上設(shè)有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(13)，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(13)上設(shè)有氣水分離器(14)和第一過濾器(15)；所述的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(13)開設(shè)在第一風(fēng)道(9)側(cè)壁上或直接安裝在車壁上；所述的第二風(fēng)道(10)上設(shè)有排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(16)，內(nèi)側(cè)設(shè)有第二過濾器(17)；所述的排風(fēng)進(jìn)風(fēng)口(16)為條縫風(fēng)口；所述的第一風(fēng)道(9)、第二風(fēng)道(10)、第三風(fēng)道(11)和第四風(fēng)道(12)的截面為三角形；所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)通過第三風(fēng)道(11)與全熱交換芯體段(3)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)內(nèi)設(shè)有新風(fēng)旁通風(fēng)門(18)，新風(fēng)旁通風(fēng)門(18)由新風(fēng)旁通風(fēng)門控制器(19)控制。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的表冷器段(5)包括表冷器(24)與表冷器段箱體；表冷器(24)段位于表冷器段箱體內(nèi)；所述的表冷器(24)與車頂空調(diào)機(jī)組連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)包括新風(fēng)風(fēng)機(jī)(25)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體，新風(fēng)風(fēng)機(jī)(25)位于新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體內(nèi)，新風(fēng)風(fēng)機(jī)段箱體側(cè)面設(shè)有新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(26)；所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)通過表冷器段(5)、第四風(fēng)道(12)與全熱交換芯體段(3)聯(lián)通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的新風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(26)通過風(fēng)道接入空調(diào)機(jī)組，或直接連接送風(fēng)靜壓箱(7)；新風(fēng)靜壓箱(7)端部設(shè)有新風(fēng)送風(fēng)口(27)，送風(fēng)靜壓箱(7)與新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通列車用獨(dú)立新風(fēng)裝置，其特征在于：所述的排風(fēng)風(fēng)機(jī)段(1)和排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)以第一擋板(28)隔開，排風(fēng)旁通風(fēng)道(2)和全熱交換芯體段(3)以第二擋板(29)隔開，全熱交換芯體段(3)和新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)以第三擋板(30)隔開，新風(fēng)旁通風(fēng)道(4)和表冷器段(5)以第四擋板(31)隔開，表冷器段(5)和新風(fēng)風(fēng)機(jī)段(6)直接相聯(lián)；其中：第一擋板(28)、第二擋板(29)、第三擋板(30)和第四擋板(31)均有一角切除。