[發明專利]飛機尾舵設計的改進方案

無效

• 申請號: 201210042518.2
• 申請日: 2012-02-22
• 公開（公告）號: CN102616368A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 吳佑之
• 申請（專利權）人: 北京科實醫學圖像技術研究所
• 主分類號: B64C9/00
• 分類號: B64C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明專利飛機尾舵設計的改進方案，涉及一種飛機轉向機構的革命性改進。

背景技術

百年來，人們在制造飛機時，為了使飛機在飛行時能夠隨意轉彎，在機尾安裝一個可轉動適當角度的垂直尾舵，隨著飛行時的迎面來風，使機身產生一個扭力，而使飛機改變航向。如今看來，這種設計，有其致命的一些缺點：一是產生了一定的風阻，太耗費能量，轉向效率也極低；二是此種尾舵的導航能力，是隨著飛行的速度而下降的，著陸后，飛機速度驟降，尾舵就起不了多大的轉向功能，致使經常發生飛機滑出跑道的事故；三是其轉彎半徑過大，對戰機在空中的作戰十分不利。

發明內容

本發明即為克服上述的三大缺點而設計的。即將其尾舵D設計成固定式的，在其內嵌入一個螺旋槳G，構成一個能控制飛行方向的尾槳。(如同直升機的尾槳一樣，但它可以正反轉)

普通飛機的尾舵即使旋轉了90度，它所產生的力矩N1也很小，(見圖3)

N1＝Fxd

而改進后的方案，其所產生的力矩N2較大，(見圖4)

N2＝F1xL

F1不是由飛行速度決定、而是可以隨意控制；

L值較之尾舵距支點的距離d大得多。

附圖說明

圖1——系普通飛機的示意圖

A——翼

B——身

C——水平尾舵

D——固定的尾舵

E——可旋轉的尾舵

圖2——系普通飛機的尾舵轉了一個角度的示意圖

圖3——系普通飛機的尾舵轉了一個90度角的示意圖

F——迎面的風力

d——風力在尾舵上產生扭矩的距離

圖4——系改進后尾舵內安裝螺旋槳的示意圖

F1——尾槳旋轉產生的推力

L——尾槳至飛機重心的距離

具體實施方式

1、將舊有飛機改裝成帶尾槳的飛機。先將原來的尾舵連根拆除，再制造一個固定式尾舵，并在其內安裝好螺旋槳，再將其安裝在飛機尾部的水平舵上。

2、造新機時，先制好一個尾舵，并在其內安裝好螺旋槳，再將其安裝在飛機尾部的水平舵上。