[發明專利]一種汽車空調系統

有效

• 申請號: 201210042072.3
• 申請日: 2012-02-23
• 公開（公告）號: CN103292510A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;F25B43/00;F25B41/04;F25B41/06;B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車空調系統，包括壓縮機、位于壓縮機進口前的汽液分離器、可選擇地與車廂內空氣進行熱交換的第一熱交換器與第二熱交換器、可選擇地與外界環境進行熱交換的第三熱交換器、至少一個節流元件，所述第一熱交換器之前的管路中設置有第一控制閥，所述第二熱交換器與所述壓縮機的出口相連接，所述汽車空調系統還包括降溫分離裝置，降溫分離裝置包括三個接口；降溫分離裝置的第三接口與所述汽液分離器或壓縮機的進口連接；所述汽車空調系統在制冷模式或制熱模式的至少一種模式時，使節流后的冷媒通過所述降溫分離裝置進行氣、液態冷媒的分離，氣態冷媒從所述降溫分離裝置的第三接口直接回到所述汽液分離器或回到壓縮機；而通過所述降溫分離裝置的液態冷媒進行進一步的循環。

2.根據權利要求1所述的汽車空調系統，其特征在于，所述降溫分離裝置的第一接口通過管路或管路閥件連接到所述第三熱交換器，所述降溫分離裝置的第二接口通過管路或管路閥件連接到所述第一熱交換器或第二熱交換器；與所述降溫分離裝置的第一接口、和或第二接口連接的管路中設置有所述節流元件。

3.根據權利要求2所述的汽車空調系統，其特征在于，所述降溫分離裝置的第一接口與所述第三熱交換器之間的管路中設置有第一節流元件，所述降溫分離裝置的第二接口與所述第一熱交換器或第二熱交換器連接的管路中設置有第二節流元件；針對第一節流元件設置有第一旁通流路，第一旁通流路中設置有第一單向閥，第一單向閥從所述第三熱交換器通向降溫分離裝置的方向時關閉，而反向時則導通；針對第二節流元件，并聯設置有第二旁通流路，第二旁通流路上設置有第二單向閥，第二單向閥在冷媒從所述第一熱交換器或第二熱交換器通向降溫分離裝置方向時關閉，而反向時則導通；所述第一節流元件和第二節流元件選擇性地導通其中之一進行節流。

4.根據權利要求2所述的汽車空調系統，其特征在于，所述汽車空調系統包括第二節流元件，所述第二節流元件設置在所述降溫分離裝置的第二接口與所述第一熱交換器或第二熱交換器連接的管路中；在所述降溫分離裝置的第一接口與所述第三熱交換器連接的管路中沒有設置節流元件；所述降溫分離裝置的第三接口與所述汽液分離器或壓縮機的進口連接的管路中設置有第四控制閥；在制熱模式時，第四控制閥開啟，使經節流后的冷媒在降溫分離裝置進行氣態冷媒的分離與使液態冷媒降溫，氣態冷媒從所述降溫分離裝置的第三接口直接回到所述汽液分離器或回到壓縮機；而在制冷模式下，第四控制閥關閉，降溫分離裝置不進行氣態冷媒的分離與降溫。

5.根據權利要求2所述的汽車空調系統，其特征在于，所述汽車空調系統包括第一節流元件，所述第一節流元件設置在所述降溫分離裝置的第一接口與所述第三熱交換器連接的管路中；所述降溫分離裝置的第三接口與所述汽液分離器或壓縮機的進口連接的管路中設置有第四控制閥；在制熱模式時，第四控制閥關閉，降溫分離裝置不進行氣態冷媒的分離與降溫；而在制冷模式下，第四控制閥開啟，使經節流后的冷媒在降溫分離裝置進行氣態冷媒的分離與使液態冷媒降溫，氣態冷媒從所述降溫分離裝置的第三接口直接回到所述汽液分離器或回到壓縮機。

6.根據權利要求1-5其中任一所述所述的汽車空調系統，其特征在于，所述汽車空調系統還包括四通閥，其中四通閥的高壓進口與所述第二熱交換器的出口連接，四通閥的低壓回口與所述汽液分離器的進口連接，四通閥的另外兩個接口：第一接口管路連接到所述第三熱交換器、第二接口通過第三控制閥連接所述降溫分離裝置，這兩個接口可以根據運行模式的需要進行切換，在制冷模式時，四通閥的高壓進口與第一接口導通，而第二接口與低壓回口導通，第三控制閥關閉；而在制熱模式時，四通閥的高壓進口與第二接口導通，而第一接口與低壓回口導通，第三控制閥開啟。